上市不到两个月，竟成为韩系最畅销车型，第七代伊兰特到底凭啥？
今年10月份，现代上市了第七代新伊兰特，新车定位紧凑型轿车，售价区间为9.98-14.18万。尽管新车的价格不算太高，历史底蕴也足够深厚，但还是有很多人不看好它的是市场前景。至于原因，无非有以下两个：
一是外观激进，在大家的印象中，伊兰特一般是走中庸路线，外观偏向保守。但是第七代伊兰特却用上非常激进的外观，不少人觉得它变了，不再是以前的伊兰特。
二是市场竞争大，在紧凑型轿车这个领域里，可选的对象实在太多了。上有月销6万称霸市场的轩逸，下有担当中流砥柱的朗逸、卡罗拉、英朗等，伊兰特放在里面，根本就不出众。
虽然争议不少，但伊兰特的表现却打了不少人的脸，不仅在10月仅剩的6天（新伊兰特10月25日上市）卖出了8556台，在第二个完整月-11月，它更是卖出了11861台，成了目前最畅销的韩系车型。
第一个的销量还能归咎到4s店铺货的问题上，但是第二个月就，真的和铺货没啥关系了。上市两个月就成为了韩系的最畅销车型，伊兰特究竟有啥本事呢？恰好近期疆哥就试驾了伊兰特，并且还是它走量的1.5L动力版本车型，所以今天就来和大家聊聊这车。
这一代伊兰特最大的特点莫过于激进的外观造型，无论是那菱形的大尺寸熏黑格栅，还是轮廓锋利的车身型面，亦或是那凹凸有致的立体尾部，它们无一不在尽心尽力的诠释车辆的激进气息。
当然，光有造型是远远不够，一台除了要好看，也还要耐看，因此现代还给伊兰特加入了大量的运动化细节。比如犀利的低配前唇，锐利的五辐式刀锋轮毂，以及看上去性能感十足的黑色扰流板等等。
值得一提的是，1.5L版本的伊兰特采用的是隐藏式尾排设计，而性能更强的1.4T版本则是用单边双出尾排设计，两者差别一眼就能分辨出来。看来现代也明白运动要大胆显示出来，但是话又说回来，隐藏设计真的不如单边双出设计么？
内饰方面，整车最突出的设计莫过那对10.25英寸的双联屏，出风口和贯穿饰板融为一体，简洁而有科技感。
不过如果你以为伊兰特的巧思只是仅限于此，那可就大错特错了，为了吸引到驾乘人员的注意力，现代还给伊兰特配上了“豪车”特有的64色氛围灯设计，大大提升了车辆的高级感，疆哥在看到这条氛围灯灯带时，还以为自己开的并不是伊兰特，而是某款“豪车”。
内饰设计这块虽好，但疆哥觉得伊兰特依然还有一些可以提升的空间。比如车门的储物空间小，瓶子稍微大点可能都很难放得下去。
车身尺寸方面，伊兰特的长宽高尺寸分别为4680/1810/1415mm，轴距则为2720mm。在同级车型当中，它还是有着不小优势的，轿车销量王-轩逸，都没有它那么长。
得益于越级的车身三围，伊兰特的乘坐空间表现相当出色，特别是在纵向方面，一米七的乘客坐在后排，都仍然有三拳左右的腿部空间。美中不足的是，受限于溜背造型，伊兰特的头部空间只有一拳左右。
动力方面，现代给伊兰特提供了两种不同动力组合，1.5L+CVT和1.4T+7DCT。疆哥此次试驾的是1.5L+CVT的动力组合，这款1.5L发动机的最大马力为115匹，最大扭矩为143.9N·m，数据基本和大众朗逸的1.5L相当。
动力数据并不炸眼，但是在低速阶段（60km/h以下），实际响应比较轻快灵敏，且得益于搭载的是CVT变速箱，车辆在行驶过程中一直保持得相当舒适、平顺，家用气息非常浓郁。
不过来到中高速阶段时，动力就有些疲软了，80km/h以上，要稍微深踩油门才有提速感，来到110km/h左右，想要快速超车就得油门到底了。不过，中高车速时，它的胎噪路噪也会慢慢加大，这时你就需要放点音乐压一下才行了。
转向、刹车、底盘三个方面也是走舒适性调校路线，转向力矩设定得较低，打起方向来并不费力，而刹车脚感也是偏软的，开惯欧美系的人可能会不太习惯。底盘亦是如此，软硬更加适中，同价位车型来说，比日系稍微“硬”一些，但比欧美车型略微“软”一点，拿捏得不错。
值得一提的是，顶配车型（1.5L和1.4T）的转向影像辅助功能（拨动转向灯杆自动投影影像）。其它车的转向辅助影像都是投影到中控屏幕上的，但伊兰特却能投影到液晶仪表的时速表（左转）和转速表（右转）。实际用起来，会比投影到中控屏上的方便一些。
而更有趣的是，在按下转向灯拨杆顶部的按键时，中控屏还会显示内后视镜画面。虽然疆哥觉得对老司机来说实用性一般，但对于一时间无法分心的新手来说，还是有一定的用处的。
总体来看，疆哥觉得第七代伊兰特之所以能成功，很大程度取决于其诚意的售价。当然，在产品力上也拿捏得更为到位，在实用性、家用属性（空间大、动力平顺、调校舒适等）上满足国内消费者的需求，同时紧跟设计的潮流，采用更为年轻运动的设计。