轱辘试驾｜中国人自己造的越野车，WEY坦克300到底行不行？

要说近期关注度较高的车型就不得不提WEY坦克300，这款自带声量的车型从官图曝光那一天开始就成了车迷们茶余饭后的话题。而在刚刚开幕的2020年广州车展上，WEY坦克300也终于公布了预售价，预售价区间为17.58万元-21.38万元。消息一出刷爆汽车圈，有人说价格太高不如买合资，也有人觉得物超所值想“剁手”。

日前，WEY品牌为了展现坦克300的硬核实力，在广州万达广场举办以“无路闯出路，坦克300城市乐园”为主题的体验活动，想知道这款车究竟是物超所值还是货次价高？接着往下看。

硬核数据了解一下

坦克300搭载一台2.0T发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，传动系统匹配一台采埃孚的纵置8AT变速箱。这套动力系统应该是坦克300的主要卖点之一，但是因为此次场地试驾体验的重点是新车的越野能力，我们无从探究这套动力系统的公路表现，所以我们把重点放在坦克300越野性能上。

越野性能方面，坦克300下足了功夫，它的非承载式底盘扭转刚度达282.8kN·m/rad，车身扭转刚度也达到了28kN·m/rad。224mm的最小离地间隙配合33°接近角、34°离去角、700mm的涉水深度，保证了在面对越野路面时的通过性。

坦克300搭载了来自美国博格华纳的双速电控分时四驱系统，可根据车辆和道路状况，主动选择四轮驱动模式。为了凸显其专业的越野属性，坦克300还搭载自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，模式包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式，这是为越野经验不是很丰富的新手提供的。

此外，还有一个专家模式，该模式启动后，系统会关闭车身稳定系统，不会带来任何电子限制，越野老炮能更随心的进行极限挑战。

坦克300到底行不行？

WEY坦克300已经在不久前用山路检验这款车的越野性能，这次其用场地越野这种更直观的感受方式，让我们感受通过一些有难度的障碍。主办方这次设置了交叉轴、斜侧坡、驼峰桥等越野项目。

面对斜侧坡的挑战，坦克300表现非常轻松。事实上，斜侧坡除了对悬挂的支撑性要求高之外，还对整个车身的抗扭性也提出了考验，面对超过30度的侧坡，坦克300以较快的速度通过，尽管车身侧倾通过但没有听见车身任何异响，可见其车身刚性的可靠性。

让轱辘哥印象深刻的是坡度超过40度大驼峰，在攀爬之前，我们选择了4L模式，也就是低速四驱模式，但并没有开启后桥差速锁，在车内有4名乘员的状态下，坦克300很轻松的就爬上了驼峰。在驼峰时我们是看不见下方路况的，而此时全液晶仪表盘显示车子的俯仰角度就非常有必要了，可以通过它来判断车辆的姿态。轱辘哥特意观察了一下，整个爬坡过程中发动机转速都在2000转以内，很好的展现了其发动机低扭强劲的优势。

在众多项目中，坦克转弯环节是轱辘哥首次体验的，在狭窄的“L”型转弯位时，启动坦克转弯功能后，系统通过EPB制动系统给车辆内侧后轮施加制动力，使车辆转弯半径最大缩小1.2m，霸气“扭转乾坤”。

交叉轴的道具看似难度不小，不过实际上这已经算是90%的车主日常用车时能遇到的最恶劣的路况了。坦克300得益于搭载了“三把锁”，开启后可轻松通过每一个坎，甚至都没有使车轮失去附着力。对于一款越野车型除了优秀的四驱系统以外，高强度的车身刚性也是极其重要的一方面，在进行交叉轴测试的时候，教练特意将车停在设备上，此时坦克300的车门开关不受影响，可见车身刚性足够它完成轻度越野的路况。

经过一番体验，虽然试驾时间比较仓促，只算小试牛刀，但坦克300也展现出了其在动力性、操控性、越野性方面的强悍能力。最后回到开头时提到的定价问题，如果单从售价来看确实不低，但从它的装备和表现来看，这个价位是值得的。更何况，相比纯粹的硬派越野车，坦克300既有着不俗的越野能力，同时还兼顾城市使用的豪华感和智能化，综合表现更加全面。

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