荣威RX5是不是国产神车，试过1.5T便知道！
马云在荣威RX5的发布会上谈到，这款车会颠覆SUV的旧格局，当时很多人对这款来自上汽荣威的“互联网SUV”充满好奇心，但2.0T车型的售价却把很多人给拒之门外，难道一辆“互联网”汽车真的有那么高的门槛？
骚年别急！轱辘哥今天要试驾的这款20T车型，才是荣威RX5真正走量的车型，相比30T的互联网版本车型，这款20T自动挡版在售价上更加亲民，即便没有搭载YunOS系统，配置上还是非常令人期待的。
由于轱辘哥上次已经试驾过30T车型，在文中已经详细介绍了YunOS系统的功能，这次的试驾就把精力完全交给驾驶上面了，20T车型搭载1.5T涡轮增压发动机，账面数据非常可观，169匹马力和250牛米的扭矩，已经达到了自主品牌的1.8T水平，作为入门版车型，荣威RX5这次真的做足了功夫。
相比30T互联网版本车型，20T版本在外观上没有太多变化，低配车型没有装配前雾灯，大灯的全矩阵式LED灯组为高配车型标配，而低配车型则有LED日间行车灯和卤素大灯搭配。车头的三幅式进气格栅也是荣威的最新家族式设计，镀铬格栅看上去非常撩人醒目。
荣威RX5的车身体积大，可能设计师也考虑到这点，在车身侧面和尾部刻画更加多的线条，让整个车身看上去更加精练，没有举重运动员的笨重感，但有体操运动员的干练扎实，如果要去比赛，荣威RX5这种体型上去估计也能震慑对手。
尾灯的设计辨识度非常高，两条LED灯带分开点亮，中间有一条镀铬饰条贯穿。20T车型在高配车型上采用了18寸米其林浩悦轮胎，属于高档次轮胎，轱辘哥试驾的车型配备的是佳通17寸轮胎。
20T自动挡版本虽然是入门版车型，中控屏幕也换装成了小尺寸触控屏，但车内的质感还是没有变化，软性材质居多，除了中控台和中央扶手箱，车门内侧面板同样采用了软性皮质。考虑到一些喜欢单手握方向盘的驾驶者，不论是左右手都能放置到软绵绵的材质上，非常舒服。
清一色的8英寸屏幕也回归到主流SUV的风格，扁平化的界面非常简洁清晰，多媒体功能诸如蓝牙连接、图片音乐播放和导航等都有搭载，唯一不足的是，这次试驾的车型并没有开放手机互联的功能，CarPlay和inkalink功能都处于封锁状态，估计后期会对用户开放体验。
当然，轱辘哥觉得实体按键相比虚拟按键会更加容易掌控，毕竟电子的东西不好说，万一有什么故障突然卡住了，空调系统也就无法正常工作了。20T车型把互联网版本车型的虚拟按键都还原成传统的物理按键，感觉是一种挺保险的做法。
荣威RX5的座舱感也做得非常到位，超大面积的天窗用一层薄纱布罩住，透光的面积非常大，但隔热就很一般了。前排的乘坐空间非常宽敞，腿短的人还能轻松地翘起二郎腿，后排乘客也可以完全像前排那样撒野，只不过二郎腿功夫要更细致一些。2700m的轴距在同级别的主流SUV当中也是处于上游水平了。
储物格的可利用程度也出乎意料之外，很难相信一个门板内侧的储物格能够塞进4瓶普通的饮料瓶，中央杯座的设计也非常丰富，即便USB接口和点烟器被专门放置在换挡杆前方的小储物盒里，手机、收费站IC卡和钥匙等都能找到放置的地方。
这款发动机的代号为15E4E，和名爵锐腾的1.5T发动机一样，数据也同为124kW,250Nm，匹配7速湿式双离合变速器，动力比30T车型稍弱，但能否胜任日常的需求，还是得要上路才知道。
之前试驾的30T车型是在蜿蜒曲折的山路上进行的，低速时能明显感受到扭矩爆发产生的顿挫感，这也是双离合变速器的通病。但对于日常驾驶而言，我们很少机会会到这种山路上劈弯，还是老老实实地到公路上体验1.5T和7速双离合的表现吧。
伊春到哈尔滨市区的直路非常多，能非常直接地压榨这款1.5T发动机的性能，起步油门的响应还算及时，没有拖沓感，转速的提升非常快，在D挡模式下深踩油门，7速双离合也有种“未卜先知”的感觉，积极的换挡，转速能够一直保持在6000转以上，但后段的加速显得有点疲软。
到达市区刚好遇上拥堵路段，也刚好能够考验这款双离合变速器。走走停停的路段基本没有明显的顿挫感，不过油门的灵敏度却没有降低，可能是变速箱认为轱辘哥会突然来一脚油，一直保持在低挡位上，如果换作是2.0T的发动机，也许后排乘客就开始抱怨这种“蹿动”的感觉了。
最后提到荣威RX5的油耗，虽然轱辘哥对节油赛不太感冒，整个环节下来基本都是用时速120公里的定速巡航来跑，油耗也保持在了9.6L左右，属于中等的油耗水平。但也有开出5.7L或者6.1L油耗的选手，他们通过保持在时速80公里，关空调、尾随大巴车这种做法来降低油耗，轱辘哥表示这种玩法还是蛮拼的！
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