时间已经来到了8月中旬，不少车企已经陆续公布上月的销量成绩。其中，新能源车企似乎对“放榜”显得尤为迫切，像是比亚迪、吉利、长城欧拉等，都率先公布其7月销量。
自去年新能源车补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月。那么，这些车企在7月份到底有怎样的表现呢？不妨来看看。
据比亚迪近期公开的销量快报显示，比亚迪今年7月新能源乘用车型的销量为13801辆，较去年同期下降13.8%。其中，纯电动车型占据新能源车总销量大头，为10462辆，而插电式混动车型仅为3339辆。对比上月销量表现，比亚迪7月份新能源乘用车销量出现小幅度的环比增长，在连续十余月下滑后销量首次“转正”。造成这一变化最主要的原因，主要是靠纯电动车型有9.95%的同比增长。作为比亚迪在新能源乘用领域的重要板块，纯电动车型肩负着品牌的销量重任。纯电车型销量的上升，相信与比亚迪汉的推出有一定关系。作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉早已收获了丰富的拥趸。如今新车已经上市，比亚迪汉有望继续助力比亚迪销量的正向增长。吉利汽车今年7月新能源车销量为6401辆，同比去年同期增长约43%，但对比上月销量成绩（8750辆），吉利7月新能源车销量有明显下降。轱辘哥认为，有很大一部分原因是受到新能源车市下行的影响。具体到车型方面，吉利并没有公开旗下车型的具体销量数据。不过根据此前公开的数据可以猜测，新能源车板块的销量大头由帝豪EV、帝豪Gse和几何A做支撑。帝豪EV是网约车市场的宠儿，也是吉利汽车旗下出行平台的主力车型，其销量占比高不足为奇。虽然吉利在新能源领域的起步比较晚，但从销量表现较好的帝豪EV，到近日上市的纯电动SUV几何C，不难看出吉利在新能源领域发展的决心。李书福表示，到2020年，90%以上的吉利汽车都是新能源汽车。因此，如何加速推进新能源和电气化战略，应该是吉利目前最大的挑战之一。7月份，长城汽车四大品牌销量全面增长，旗下的新能源品牌欧拉在7月份共售出3064辆新车，同比增幅高达48%，前7月累计销售为29084辆，可见欧拉品牌正逐渐成为长城汽车的销量主力。具体到车型方面，旗下的欧拉黑猫（原欧拉R1）在7月份共售出2771辆，同比大增65%。在今年成都车展上，基于长城柠檬+咖啡智能平台打造的首款新能源车型，欧拉好猫也被正式命名，欧拉的“猫系家族”也随之上了汽车圈热搜。欧拉黑猫找准了电动车城市代步的定位，其时髦的外形和同级相对优良的品质感为其短时间赢得不少用户，即便随着补贴回落，欧拉黑猫也没有出现颓势。轱辘哥认为，欧拉黑猫的良好口碑会为接下来的欧拉好猫赚足热度。据官方公开的数据显示，刚过去的7月，广汽新能源共售出了5076辆新车，同比增长49.03%，前7月更是售出了25780辆，同比暴涨80%，继续保持不错的增长势头。比较遗憾的是，官方暂未公开旗下车型的具体销量数据。不过，今年上市的新款Aion S、Aion V以及Aion LX都是广汽新能源的硕果。毕竟是国内基于纯电动平台打造的产品，所有设计思维上的东西无需兼顾燃油车，其产品的安全性和可靠性自然受到更多消费者认可。此外，在今年的广汽科技日上，广汽新能源发布了纯电专属平台GEP、全球平台模块化架构、AdiGO 3.0智驾互联生态系统等“黑科技”，轱辘哥也非常看好广汽新能源未来的市场发展。新能源汽车的发展越来越快，国家也开始“撤凳子”。即便如此，仍有不少车企的新能源车型能保持良好发挥。而对于这些发挥沉稳的车企来说，补贴全面撤销也似乎不会对他们有负面影响。 如今已经明确将购置补贴政策延长至2022年底，并平缓补贴退坡力度。对于新能源车企而言，这个平缓只是一个“定时跳板”而已。如果车企在完全退坡之前没有从“跳板”上跳到一个全新台阶上，那就有可能面临被淘汰的风险。
