五月初，已有不少车企陆续公布上月的销量成绩。其中，新能源车企对“放榜”显得尤为迫切，像是比亚迪、北汽新能源、长城等，都率先公布其4月销量。当然，这其中有每况愈下的选手，也不乏逆势上扬的身影。它们在4月的销量竞技赛中都有怎样的表现？不妨来看看。
据比亚迪近期向股东披露的4月销量快报显示，比亚迪今年4月新能源乘用车型的销量为12262辆，环比销量大幅骤减，较去年同期下降63.79%。其中，纯电动车型占据销量大头，为9966辆；而插电式混合动力车型则为2296辆。对比上月销量成绩，比亚迪4月新能源乘用车销量总体锐减16960辆，造成这一变化的是受纯电车型的销量波动影响。作为比亚迪在新能源乘用领域的重要板块，纯电动车型肩负着品牌的销量重任。纯电车型的销量下降，相信与网约车市场不景气，影响大批量采购有一定关系。同时，部分地区放宽了燃油车增量指标的入围标准，使得一些消费者转投传统燃油车阵营。同样的，比亚迪插电式混合动力车型销量在4月也呈现环比回落态势。吉利汽车今年4月新能源车销量为5439辆，但这一数据并不准确，因为其采用的是弱混+新能源车型共计的方式。其中，新能源车板块的销量大头由帝豪EV和帝豪GSe做支撑。帝豪EV也是网约车市场的宠儿，除了一般的网约车平台，帝豪EV也是吉利汽车旗下出行平台曹操出行的主力车型。对比上月销量成绩，吉利4月新能源车销量减少了33%，相信很大一部分原因是由纯电车型市场萎缩影响。实际上，相较吉利汽车整体的销量情况，其新能源部分的份额可谓非常之小，仅为5.34%的占比。据长城汽车日前公布的4月产销快报来看，包括哈弗、WEY、长城、欧拉品牌在内，共有三款新能源车型——WEY P8、欧拉R1和欧拉iQ，三款车型今年4月的销量共计1765辆。值得一提的是，WEY P8目前处于停售状态。从各车型的销量情况来看，欧拉R1仍是主力销售车型，其今年4月销量为1760辆，较去年同期下滑近五成。而欧拉iQ则继续充当“陪跑”的角色，今年4月销量仅为5辆，同比下滑幅度几乎见底，达到99.55%，该车型市场表现不容乐观。欧拉计划在今年推出品牌的第三款车型——欧拉R2，该车与欧拉R1定位相近，但两者设计风格却大相径庭。至于“后来者”是与R1一样热销，亦或如iQ一般无人问津？还等看其上市后的表现。北汽新能源今年4月销量成绩为586辆，是的，你没看错，就是三位数。这一销量表现以“暴跌”来相容一点都不为过，对比北汽新能源去年同期销量，为5009辆，同比骤减88.30%。北汽新能源今年前四个月累计销量不足万辆，仅为9586辆，同比大跌68.13%。纵然北汽新能源有着较为丰富的产品阵容，但真正能担起销量大旗的也仅有EU5一款车型。EU5常年活跃于网约车市场，网约车市场的不景气，也导致北汽新能源的销量应声而下。在平日与一些网约车司机师傅交流，轱辘哥得知，受疫情影响，使用网约车出行的人数骤减，极大程度地影响了网约车司机的收入。
另一方面，最直观的变化便是“车租”的下滑。据不少网约车司机反映，年后的网约车租赁费用直线“插水”，每月租金较去年同期减少了将近两千元，导致不少网约车租赁平台都出现无人问津的情况。而这也直接影响了租赁平台采购新车的计划，致使不少车企在新能源车领域的销量下降。
