北京目录掣肘腾势新车型销售 今年销量下降成为大概率事件

由于国家的新能源补贴政策调整,导致北京市新能源小客车备案工作推进缓慢,腾势400公里续航的新车型自8月份推出以来,无法在北京正常销售,影响该品牌本来就非常少的销量。

EV世纪从北京地区的腾势4S店获悉,目前,各店有续航400公里的新车型,但是无法销售,因为新车还未进入《北京市示范应用新能源小客车产品备案信息》,所以无法销售上牌。

截至目前,北京市共发布了9批《北京市示范应用新能源小客车产品备案信息》,其中第9批于9月底发布。这些备案信息的发布时间间隔并不确定。腾势4S店工作人员表示,到今年年底前,新款腾势可能都无法进入备案目录。北京新能源汽车产业协会则表示,由于正在等待国家调整新能源补贴政策,所以在国家补贴政策调整到位前,北京市的新能源小客车备案工作无法推进。

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO严琛与新款腾势

EV世纪咨询天津的腾势4S店得知,新款腾势在天津地区销售正常,目前店里没有现车,需要提前预定,提车需要等待大约两周时间。

续航400公里的腾势新款车型于今年8月1日推出,8月22日开始量产。相比续航300公里的老款车型,新款最大的亮点在于电池能量密度提高,续航里程增加了100公里,同时电池体积没有变化,电池容量从原来的47.5kWh增加至62kWh,尽管还用的是磷酸铁锂电池。同时,新车还增加了全景天窗,因为消费者抱怨售价30多万元的车型不能没有天窗。相应的,新款车型的价格由原来的36.9万和39.9万元提高至41.58万元和43.28万元。

老款腾势还在销售,有的4S店工作人员建议记者可以先购买老款车型,然后再升级电池,因为电池体积一致。有的4S店工作人员建议记者不要采用这种办法,因为目前腾势厂家并没有明确的电池升级政策,也不清楚需要多少成本。

新款腾势迟迟未能在北京销售将严重影响腾势今年的销量,因为北京是腾势最主要的销售区域之一。

据EV世纪获得的上牌数据显示,腾势2014年的上牌量为66辆,2015年为2732辆,上市前两年总计上牌量为2798辆。其中,北京是其第二大市场(深圳是第一大市场,上海是第三大市场),占2014-2015年上牌量的1/3。而今年1-7月北京地区的上牌量占总量的比例高达87%。

从2016年1-7月的上牌数据判断,腾势今年的销量同比下降已经成为大概率事件,而新款车型迟迟不能在北京销售将让局面更加严峻。


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