申通，互联网快递起源？
QIAN YAN
前言
在快递行业，所有民营品牌都来自于一个源头，申通快递。 申通快递品牌创建于1993年，是国内最早经营快递业务的品牌之一，全名为上海盛彤实业有限公司，注册于松江区小昆山秦安街18号小昆山经济区。
申通快递走到今天，仍然历久弥新，虽然说最近几年慢了，整体仍然在前行，申通快递于2016年12月30号在深圳交易所上市，采用的方式是借壳上市,壳公司为浙江艾迪西流体控制股份有限公司。
2019年3月阿里首次以46.65亿元间接控制申通快递约14.65%的股权，日前，阿里再次投资32.95亿元间接获得申通快递10.35%的2020年9月21日申通快递发布公告，阿里再次投资32.95亿元，间接获得申通快递10.35%的股份，累计间接持有申通快递上市公司25%的股份。陈德军、陈小英及一致行动人仍持有公司35.84%股份，依然是申通快递的第一大股东和实际控制人。
自从阿里加入申通以来，阿里为申通快递逐渐带来了互联网快递思维，因此，快递行业如果从传统快递运营模式去看待申通，必然集中在政策与量化去衡量申通，但是，阿里的血液中从来都是流趟着互联网商业化思维。
那么，什么是阿里的互联网快递思维，下面作三个分享。
一、物流即商流的互联网基因
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引导文：快递行业要看懂当下的申通，首先要关注阿里的互联网商业思维逻辑，原因很简单，从事互联网的管理团队首先会从互联网化经营思维的角度去改变人为因素的管理体系，因为，商业竞争往往是从经营效能上开始的。
商流与物流协同发展，电商边界的延伸拓展了物流的边界。电商行业从最初淘宝的 C2C 模式拓展到京东的 B2C 模式，再到美团、饿了么和京东到家的即时零售模式，都伴随着物流行业的协同发展。
随着顺丰起“丰网”下沉电商件市场，京东起“京喜”加盟制新网实现产品线下沉，物流服务商均通过丰富产品线方式提升综合竞争力。
商流到物流是一种“顺势而为”，例如：阿里巴巴在完成了电商平台的构建之后，顺势整合菜鸟物流。
菜鸟定位为基于阿里零售平台的社会物流整合者。菜鸟网络通过整合快递公司、路线运输企业，辅以大数据支持，补上了阿里履约网络中重要的一环。菜鸟是阿里链接商流与物流、降低物流环节成本的运作主体，是阿里为了应对消费者多样化的运送需求，商家线上、线下供应链整合的需要，以及克服物流效率的瓶颈而创立的。从战略上看，菜鸟网络协助整合社会化资源，助力阿里生态的布局。
从“商流”到“物流”，是对核心关系、客群顺势而为的进一步服务；反之，“物流”不沉淀核心关系和数据，要演化到“商流”则艰难得多。
评语：在快递行业，如果不嫁接商业模式，以当下的纯快递环境，任何新起网的快递和二三线快递想依靠快递费生存壮大，几乎没有多少机会。
大多数品牌快递都没有看懂申通快递会走那一条路，虽然说当下申通快递没有明确发展任何新的服务产品项目，但是，并不代表申通在将来不会有所突破。
从互联网商业企业看申通，互联网化的申通必然会从商业互联网壁垒的角度打造更为开放的申通快递服务产品。
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二、数字即数智的快递网基因
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引导文：在快递行业，很多传统的加盟网点已经越来越不适应各大品牌的数字化管理方式，简单的讲，快递一代逐渐让位于快递二代，原因很简单，快递行业已经从“数字”化走过“数治”化，也就是说总公司从数字化财务费用管理走过了服务产品考核奖惩管理。
关键是从2020年开始，快递行业在服务产品上的市场化过程中，更多的从“数治”化转向“数智”，更多的把管理加号网点变成服务于服务产品。
2019年，圆通将服务质量提升至战略高度。据介绍，“圆通通过升级全链路管控等信息化管理工具，实现由事后管理向实时、过程管理转变，管理工具由PC端向移动端转变，随时随地解决问题，不断提升服务质量、提高客户体验。
全链路管控就相当于在每一票快件上安装了“跟踪器”，快件的“旅程信息”全程可视。如果一票快件发出后偏离了既定时效及路由，系统就会自动预警，并通知相应人员及时处理。
全链路管控不仅能够帮助网点及时发现解决问题，更重要是变被动服务为主动服务。“以前快件有异常，都是我主动打电话给快递公司。如今圆通小哥会提前联系我，主动反馈我快件信息并解决问题。”系统上线后，不少客户反馈，“圆通服务越来越前置了”。
驾驶舱是一款移动智能管理工具，它能及时发现各类异常数据。“有了驾驶舱，不用整天坐在办公室对着电脑，通过手机就可以随时随地看到公司各项业务数据。”圆通广东韶关乐昌分公司负责人介绍，使用驾驶舱后，公司业务员的好评一个月增加了好几百个，客户的满意度随之上升。
评语：从快递行业的进化来看，行业从数字到数智是一项商业化建设的重要标配，数智弃不是简单的运能与产能管理行为，因为，当下的快递行业品牌快递竞争，不仅仅只是重资产运能和产能的竞争，而是运能与产能在供给侧结构必须匹配未来商业化模式的改革。
未来的的快递在大多数情况下不会在运能与产能上产生再一次内卷化，同质化的竞争格局，尤其是对于透明的服务产品来说，更多的品牌快递无限接近快递用户画像的“数智”服务才会产生平台经济。
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三、未来即末端的商业化基因
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引导文：快递行业本身就是最大的同城配，同时快递也是频次密度最高的消费用户连接体，快递行业在2018年，全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，2019年，全国快递服务企业业务量累计完成635.2亿件，2020年我国快递业务量完成830亿件，简单的讲，全国13亿人年使用快递64次，月均使用5.4次，按7.8亿人网购计算月均使用8.8次，简单的讲一周2次网购，因此，快递行业的末端用户连接频次接近大宗快销品消费频次首次出现了密度条件。
下沉市场的探索需求，加之突如其来的疫情，让更多人觉察到了社区团购的价值潜力。社区团购在2020年终于迎来了新一轮的爆发式发展和增长。腾讯、阿里、京东、美团、滴滴、拼多多等互联网巨头，纷纷自建或收购项目参与其中，形成多方哄抢市场、神仙打架的场面。
相关行业报告显示，社区团购行业规模在2018年已达280亿，2019年规模则达到500亿，2020年更是将近1000亿。而从各互联网巨头所披露出来的数据来看，社区团购的行业规模则要远超这个数字。
评语：快递行业的未来既末端并不是指直接销售商品去弥补快递行业价格战的缺陷，而是在末端上为消费下沉提供更多的“短频快”网络平台服务，简单的讲，传统快递包裹被末端模式分流的同时，末端产能的释放为服务产品平台化提供了用户连接时间，因此，未来快递的末端会因为“数智”化基础帮助商家在平台上释放商业交易场景。
当下快递行业要明白竞争的赛道是如何升级的，没有末端模式的分流，就没有末端的未来。
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总结
zong jie
在快递行业，网点公司关心的是当下有没有钱赚，更关心手中的经营资本和经营资源会走向何方，是消失还是升值，因为，国通与快捷的消失让加盟商更关心经营资本和经营资源的积累价值是否失去价值和何时对现。
现实情况是，网点在竞争当下，品牌竞争在未来，从快递行业发展到物流既商流，数字既数智，未来既末端的竞争格局来看，快递行业的发展明朗时间也不会太远。