操控颜值都在线的英伦复古—21款RE3动态测评 / 四六文摘

聊完了配置上的升级，本期聊聊骑行感受。老规矩，身高不到一米八给大家试一下座高（实际168）！770mm的座椅高度，对小个子和女骑都非常友好，坐姿方面还是比较舒展的。不过坐垫有些偏窄，长时间骑行会谈不上舒适。

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骑上车给我的第一感觉就是轻巧灵活，完全不像是一台复古车，反而像是一台运动型街车的设定。得益于它184kg的车重和宽车把，低重心的设计，使得这辆车无论是在低速小半径掉头还是日常压弯，都显得得心应手。但是车辆极限比较低，左边稍不注意就容易摩到脚撑！毕竟本质上还是辆复古车。

动力部分相较于老款，在体感上，新款确实来的更猛，低扭也比原来有提升，我们也把这辆车拉出去做了加速测试，得出的最好成绩为6.0s，相较于老款的6.6s确实提升了不少。这台发动机依旧是偏高转机的设定，动力提升明显，不会有之前那种6000转以下像是在骑一台250的感觉。

但是这台车的震动抑制比较一般，5000转之后较明显，随着转速的升高，手把和脚踏部分会有一定震动。制动部分使用了和RX3s一样的对向四活塞卡钳，但是只有单碟。在我实际使用下来发现，这套刹车的手感还是比较线性的，但是制动力稍弱，不过日常使用也足够使用。

当然，我们也对这辆车做了制动测试，50-0的最好成绩为11.0m，30-0的最好成绩为3.8m。从测试成绩来看，刹车效能还是挺不错的，但实际骑行时，刹车拉杆就算调节到行程较长，重刹的情况下刹车手柄很容易被捏到底，感觉不能一下捏死。如果优化下刹车拉杆不那么容易捏到底，制动距离应该还能提升一点。

市区走走停停骑乘时，风扇运转时的噪音偏大，但好在RE3是双散热风扇的设计，可以在短时间内将水温降下来。还有一点比较好，那就是风扇转动的时候热风不会吹到我的膝盖和小腿，这点必须点赞。

减震方面，前减震与老款维持一致，调校偏硬但是支撑性一流，后减震升级为双气囊弹簧减震，出于对测试的负责以及严谨，我们把这辆复古车拉到了非铺装路面体验下减震效果。

老款我们测评时也体验过这段非铺装路，当时感觉不论是小的碎石还是大的连续起伏，前减都能够处理的很好，车身不会有太大的起伏，不过后双减由于先天结构的问题，虑振效果一般。本次升级后实际体验下来，相较于老款的后减震，新款的气囊避震确实有一定提升，比一般的街车略好一点，当然也别指望和ADV比。在这我要提醒大家一下，骑这款车还是老老实实在公路上耍帅吧，别像我一样去霍土石路，我们只是为了对比测试，除非你骑的是即将上市的RE3攀爬版。