趣味问题：92号汽油和95号汽油用起来有什么区别？
从辛烷值和密度的角度分析确实可以这样理解，汽油的标号是以「异辛烷」的占比来区分；比如含有92%的异辛烷则为“92#汽油”，95%＝95#汽油。
异辛烷的辛烷值为100，正庚烷则为0，燃料（无水）乙醇为111；辛烷值越高的汽油的抗爆震能力就会越强，可以理解为燃烧做功时不会产生异常的振动。但是决定是否会出现爆震的核心因素应当是压缩比，并非所有的车辆都适合用高标号汽油哦。
上图充分解释了压缩比的概念，压缩比越高则空气被压缩的程度就会越大；空气中的各类分子在压缩过程中会碰撞而产生高温，压缩程度大则温度必然越高、反之则会越低。
汽油标号越高不仅辛烷值越高，同时密度也会越大；在相同的温度环境中，低密度的汽油更容易蒸发为气态，高密度的汽油蒸发效率要差一些。一般压缩机＜10的发动机都适合用92#汽油，因其压缩的温度正好能有效蒸发这个标准的汽油；如果换用95#汽油的话，可能会有两种结果。
选择汽油标号的参考：油箱盖内部的贴纸。
建议使用92#汽油·只选该标准
建议使用92及更高等级或92/95则两个标准都可以
只建议使用92#汽油的车辆是不宜提升标号的，因为密度提升之后，发动机的压缩冲程无法有效将汽油蒸发为气态；而液态汽油的燃烧效率远低于液态，结果是混合油气在做功冲程中的燃烧充分性很差。
升高标号理论上应该提高车辆的性能和续航里程，但实际可能会是动力下降、积碳增多且油耗升高。说白了就是低压缩机的发动机消耗不了高标号汽油，用92#就足矣。
假设建议≥92#或标注为92/95的话，这些发动机升级使用95#汽油会感觉到动力的细微提升，毕竟等量的汽油有更大的“能量”；同时噪音也普遍会略低一些，续航里程也可以提升十几公里。
这就是提升标号的好处，但用低标号汽油的动力标准也可以满足，NVH的差值也很小；所以想要追求性价比还是用92#即可，虽然用高标号汽油可以提升十几公里的里程，但是一箱油两个标号的差价可以多加几升低标号汽油，算下来还是要节省不少的。
98/95或95/92#的标准应当如何选择呢？
第一个标注的数值总会是首选项，把高标号汽油放在首位则说明发动机更适合“好油”，降级使用则会出现动力和NVH较为明显的变化，不过还不至于造成异常的磨损。但是建议使用高标号汽油的车辆往往为中高端车，特殊一些的“某A211”系列发动机不在讨论之列；既然选择了追求行驶品质的车，那么用油标准也不应该降级。
重点：使用建议标准的最低标号汽油没有问题，但更低的标准就要出问题了。比如98/95的车辆如果加注92#汽油的话，其过高的压缩比产生的高温会带来“爆震”的问题；也就是部分混合油气在压缩冲程中直接被高温压燃（类似于柴油机），做功冲程又会通过火花塞点燃，这会造成异常的磨损哦-俗称敲缸。
所以汽油标号可以提升但不能越级降低，越级提升最多是燃烧不充分而产生积碳而已。
最后再说明两个知识点：汽油标号并不区分所谓的“纯净度”。汽油从卸油到加注会经过两道过滤，卸油的滤网可以达到180目，加油机的滤芯可以达到500目，过滤准尘埃级别的杂质是没有问题的。
其次在要求销售乙醇汽油的区域中，不论92/95/98#都是「E10」标准的乙醇汽油；也就是无铅汽油混合10%的无水乙醇，并非标号高就是纯无铅汽油哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛