2020年国内机场百强榜！

致歉：因昨日文章货运吞吐量排名表搞错，今天更正后发出，多谢大家的关心支持，特别是及时指出文中的错误。

自从2008年增速创下4.7%的低速以来，全国民航旅客吞吐量一直处于较快增长之中。

在2009-2018年的十年期间，除了2012年的增速为9.5%外，其余年份均超过10%。

不过，在2019年这一增速骤然下降，下降到6.9%，比上一年度降低了3.3个百分点。

2020年受疫情冲击，同比更是降幅达到了36.6%。

前段时间我们关注了表现最强的机场，我们分析了机场业的变化。
其实，我们还需关注另外一方面的情况，就是以省一级的行政区划为单位内的机场表现。
我们经常关注各城市GDP排名情况，各省拥有的经济强市的数量情况，今天翼哥就一起来分析分析国内民航百强机场的分布情况。

01

客运机场百强榜

目前，国内（不含港澳台）通航的民航机场有240个，部分城市有两个机场，因此通航的城市有237座。
在目前672个城市中，拥有民航运输机场的城市比例仅有1/3多一点，拥有民航机场已经殊为不易了，再能排到100强，更为不易。
2020年百强客运机场名单 单位：万人次
一是百强入门槛75万人次。
2019年，客运百强机场入门槛首次突破百万人次大关，到了110万人次。
最终常德桃花源机场以110.6万人次进入百强榜，为第100名。
而同属湖南的兄弟机场衡阳南岳机场则以110.2万人次排名第101位，未进入百强榜。
因为受疫情冲击，相比2019年110万人次的百强机场入门槛，2020年的入门槛降到了74.5万人次，足足降了35万人次。
不过，这一次的幸运儿则变成了山西大同的云冈机场，名列第100位。
二是苏大强终显本色。
进入百强榜最多的省份毫无悬念的花落江苏。
苏大强无弱市这一特点在民航机场方面也显现得淋漓尽致。
江苏9个机场全部进入百强榜。
更令人惊叹的是除了连云港机场96.5万人次与百万人次仅有一步之遥外，其他八座机场均超过百万人次。
对于其他地方往往是不患寡而患不均。
但对于江苏来说，南京首位度的打造一直是省里面孜孜以求的。
但翼哥认为，江苏这种走共同富裕的道路不正是我们所追求的吗？
非得像某些省那样，省会城市白富美的，其他城市羸弱不堪，才好吗？
至少现在南京发展也还是可以的，其他兄弟城市也不差。
应该是其他省份学江苏，而非南京学其他地方非得提升什么首位度。
三是云南入围7座机场出人意料。
云南的风景优美，山地较多，地面交通不便利，因此，云南修建了很多机场。
从全国范围内来看，云南的机场数量只比新疆、内蒙这两个地方少，但机场密度要比这两个地方高得多。
目前，云南共有15个运输机场。
竟然有7个机场进入全国百强机场名单，还是有些出人意料。
四是安徽仅有1座机场入围。
中部的安徽、河北，东北黑龙江、吉林等9个省份仅有省会城市的机场入围。
除此之外其他城市没有一座机场入围百强榜值得深思。
东北这几年发展不尽如人意，在意料之中。
但是安徽，靠近苏大强，本身这两年的经济发展也不错，但就一座合肥新桥机场也仅排名34位。
其他省市入围百强榜机场的个数分别为：
广东、四川、浙江、内蒙6座机场。
山东、湖北、贵州、新疆5座机场。
广西、湖南4座机场。
河南、福建、山西3座机场
上海、北京、重庆、海南、辽宁、江西、山西2座机场。
天津、黑龙江、吉林、河北、青海、安徽、甘肃、宁夏、西藏1座机场。

02

货运机场百强榜

相比较客运百强榜，货运百强榜与经济的关联度更强一些。
2020年百强货运机场名单 单位：万吨
苏大强有9座机场入围，又毫无悬念的全部进入货运机场百强榜。
只不过，这一次第二名变成了山东和四川，都有7座机场。
广东、云南、内蒙、新疆都有6座机场。
经济强省浙江只有5座机场似乎少了一点。
广西4座。
山西、陕西、青海、湖北、福建均有3座。
上海、北京、辽宁、江西、吉林、湖南、海南、贵州、甘肃、安徽等10个省市均有2座机场。
重庆、天津、宁夏、黑龙江、河南、河北均只有1座机场。
货运机场的分布相比较客运机场均衡一些。
不过，江苏、云南、四川、广东、内蒙、新疆客货运机场百强榜入围数量都较多。
而黑龙江、宁夏、河北均只有1座机场入围。

03

各省市乘机总人数排行榜

上面比较了百强榜的情况，更多的是强调机场数量。
下面我们再来比较比较总规模，看各省市旅客吞吐总量排名情况。
一是最强三人组仍是粤沪京。
按地域划分，民航业仍是粤沪京三足鼎立态势。
只不过，由过去三地都突破1亿人次的旅客吞吐量都降到了1亿人次以下。
由于疫情影响的不同，三强也出现了分化。
从以前差距不大到现在差距明显拉大。
广州白云机场排名全国第一，深圳宝安机场则排名第三，广深兄弟的联袂作用下，广东的领先优势更一步扩大。
广东：9942万人次，距离1亿人次仅差了58万人次，2021年必将重返1亿人次以上。
上海：6164万人次，降幅高达49.4%，降幅排全国第四。
北京：5061万人次，降幅53.2%，是全国唯一一个降幅超过50%的地区。
二是浙川滇三强名列第二阵形。
浙江表现突出。
浙江连升两位，超越四川和云南，以4996万人次的旅客吞吐量排名第4位。
与北京也仅相差65万人次。
这几年，广东、浙江经济发展令人注目，成为人口流入大省，航空公司应该高度关注这两个地区的民航客货运市场。
四川位次稳健。
四川以4992万人次依然排名第5位。
主要看成都双流机场，一家就占了超过80%的份额。
成都表现不错，四川也维持住了第5位。
云南下滑两位。
云南则以4984万人次下落两位到了第6位，与浙江掉了个个。
其实云南表现也不错，只不过浙江、四川表现更好，所以名次下滑。
不知和几家航空公司离开是否有关系。
三是第三档有6省。
江苏、山东、重庆、陕西、海南、福建6省均超过3000万人次。
其中江苏首次超过山东排到了第7位。
重庆表现出色，连升两位，到了第8位。
四是河南、贵州表现出色。
河南因为郑州新郑机场的强劲表现连升4位，以2405万人次排名13位。
贵州同样因为贵阳机场的表现连升4位，以2253万人次排名15位。
五是疫情冲击大的地区降幅大。
降幅比较大的湖北、新疆、辽宁均是因为疫情冲击更大。
宁夏、青海、西藏三地仍然排名最后，旅客吞吐量都不足1000万人次。
看看下表2017年-2020年这三年的各地旅客吞吐量排名，您有什么感想？
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