【欧瑞动力冠名】技术路线再抉择 新能源产业链将焕发新活力

摘要：开始那么艰难，现在的困难又算什么呢？

据悉，早在2015年度的时候，很多地区的新能源汽车补贴无部门牵头办理，部分企业资金周转困难。最后，一些部门的积极督办协调，企业难题迎刃而解。

那时候的新能源行业如同“五代十国之乱”，而2016年锂电行业拥有出货量的企业达到了160多家企业。

那时候的宁德时代只是刚刚起步，风风火火、百花齐放的行业，焕发着科技与时俱进的活力，同时，也代表着雷同企业多如牛毛，难以脱颖而出。

开始那么艰难，现在的困难又算什么呢？

新能源技术路线顺“市”而为

“长江后浪推前浪，前浪倒在沙滩上。”一句诙谐的句子，在动力电行业里，却带上了悲凉的意味。

从2017年补贴退坡开始，一半的企业被打倒在沙滩上。如今，2018年的新能源行业正面临大洗牌，就像是多年前的手机行业一样，需要构建一个良性发展环境。

“历史总是惊人的相似”，2004年的手机行业也是鱼龙混杂，爆炸事件层出不穷，让群众对手机随身携带这件事，产生了各种恐惧。但是经过了前期洗牌，数码电池的质检正规化，由市场抉择出的手机（企业）也走上了正轨，并占据了主导，稳住了群众的恐慌心理。

新能源行业发展至今也经历不少风风雨雨，即使主流的技术路线也遭受了不少质疑。

宁德时代电动车产品线总经理兼总裁助理胡国亮认为：“市场最后会做出选择，无论哪种技术路线会最后胜出，市场的选择都不会以技术研发人员的意志为转移。”

而离开了政策补贴荫庇，新能源行业也将面临市场的考验，其动力电池的技术路线早已偏离了最初的轨道，而市场最终会做出抉择。

新能源技术路线的变迁之路

优胜劣汰，科技的生命力在于创新和市场体验感的考验。无论是枯木逢春犹再发的老企业，还是初生牛犊不怕虎的新企业，都要跟随科技的活力，不断焕发生命力。

下图是新能源动力电池有史以来的技术路线演进和未来发展趋势：

2000年以前，新能源动力汽车主要以铅酸和镍氢电池为主，能量密度仅有50-100Wh/kg。

在2000年至2012年之间，磷酸铁锂电池逐步占据主流的新能源动力电池地位，能量密度提高，已达到110-150Wh/kg。

从2012年至今，政策和市场对于能量密度的要求提高，原材料钴金属价格不断上涨，使得各大企业在正极材料方面的技术路线，主要以镍钴锰NCM多元材料为主，电池的能量密度已达到了160-220Wh/kg。

业内有关人士预计，未来的技术路线将会向镍钴铝NCA和高镍811材料发展，而富锂锰基将会是2025年以后的技术路线。而如今，遨优动力正是以富锂锰基作为主要的技术路线。

而在2018年之前，电池的负极材料一直以人造和天然体系的石墨类材料为主。

起点研究（SPIR）高级分析师蔡昌表示，如今新能源汽车产业高速发展，结合市场要求和成本考虑，高镍和硅碳材料将成为主流的发展趋势。

除却以上正负极材料的主流技术路线的演变趋势以外，电解液和隔膜也有了不同的发展。

目前，电解液以六氟磷酸锂为主，新诞生的电解质材料主要以添加剂的形式应用，例如锂FSI、锂TFSI等。而引入固态电解质并进行产业化，也是如今的热点之一。

而隔膜则以聚烯烃材料为主，无论是聚丙烯（PP）还是聚乙烯（PE）都有所应用。如今，将聚乙烯（PE）薄轻化，并加以涂覆，是当前的产业化热点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，未来对于新建新能源汽车企业的设计、研发、生产等都将提出更加严格的要求，提高产品的质量水平和生产能力。

新能源车企将会做何抉择

“技术路线太多，实际上我们看不清楚哪条路是真正的路，任何的投资可能都带有一定风险。”吉利汽车研究院院长胡峥楠表示。

技术研发往往需要与新能源汽车行业的趋势路线同步，这样的项目投资一旦投入进去，都是巨额的。

有业内人士表示：“我们不知道哪项技术会真正走到最后，在现阶段，所有的技术路线都要并存、都要研究。”

新能源技术路线的争议一直存在，因为技术路线出错而倒下的企业也不在少数。技术路线的抉择需要考虑的方面太多，无论是从产业链、性能指标，还是技术程度等方面，都需要斟酌再三。或许，抉择和研发同样艰难。

“新能源和传统燃油的切换不会一蹴而就，一定是循序渐进的过程。”胡峥楠认为。

未来十年将是燃油汽车和新能源汽车长期共存的阶段，电池企业的技术路线也将基于该趋势来做判断。