2.67L油耗 50%热效率 50万销量！日产黑科技真猛

技术日产，重出江湖。

车展前夕，东风日产跟其他品牌的“品牌之夜”有很大不同，别的品牌发的是新车，而东风日产发布的，是技术。同时邀请各路汽车行业的大咖，正式宣布一件大事——东风日产引入日产全新一代动力系统——e-POWER。

至今，东风日产旗下拥有e-POWER、VC-TURBO两把神器，对于e-POWER，可能有的朋友不大了解，实际上，e-POWER的地位就有点类似i家族之于宝马、e-tron之于奥迪、EQ家族之于奔驰，或者i-MMD之于本田，它是未来日产电气化道路的主赛道之一。

e-POWER技术解析

e-POWER，本质上是一套增程式混合动力系统，今年将会在一款全新车型上搭载，虽然目前具体车型还未确定，但是以下的一组逆天数据，相信足以激起你对e-POWER极大的兴趣：

a.  50%热效率

b.  2.67L/百公里

c.  500N·m扭矩

d.  1/10000秒电机响应速度

e.  100%纯电驱动/100%燃油发电

f.  70年电动技术储备

g.  50万辆销量

刚刚发布的e-POWER其实已经是第二代的技术，并未引入国内的第一代e-POWER其实已经在日本市场售出累计50万辆，而且连续3年获得日本K-car以外的销量第一，对于一个人口基数远比我们小的国家而言，而且购车门槛远比我们高，其车型和技术的地位不亚于H6在国内的位置。

回到e-POWER这套系统的本身，硬件上，由1.2T涡轮增压发动机、逆变器、驱动电机、发电机以及1.5kWh高性能电池包组成，可以实现全时电动四驱系统。

工作逻辑上发动机不参与动力输出，发动机通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。

最为亮眼的是50%热效率的、2.67L/百公里油耗以及500N·m这三组数据。

要知道，世界上顶尖的热效率顶多也就40%出头，而e-POWER的这套系统却可以做到50%，这是相当恐怖、变态的数据；但要说明的是这么高的热效率目前还是在实验室阶段，不过很快就可以量产并投放市场，预计最快今年内就可以推出。

e-POWER系统跟其他的增程式混合动力不同的是，这套动力是完全纯电驱动，内燃机不会直接参与驱动，内燃机永远以最高效率工作，所以能够做到2.67L/百公里油耗这么低的油耗。

而且由于发动机全程不参与直接驱动，且运转时间比传统HEV减少50%，再加上高效低振电机，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，在中低速行驶时优势更为明显，为驾乘人员提供了耳语级静谧体验。

另外，e-POWER还会搭载单踏板驾驶系统，即One Pedal技术，只靠油门就可以实现大部分的制动功能，油门踏板最大可以做到0.15G的减速度，大部分情况下都可以靠油门行驶，减少驾驶疲劳，这项技术一开始是出现在海外的Leaf聆风上，教授也是早就想体验这套系统，所以很快就能如愿以偿了。

最后，教授还非常期待e-POWER的驾乘体验，据说搭载第一代e-POWER的动力表现非常强悍，而且有着500N·m扭矩加全时四驱，性能真的不输一些性能车。

技术日产

其实从e-POWER这套系统可以看出，以前的那个技术日产，真的回来了。对于新能源、电动化这个趋势，日产算是进度比较缓慢的一个，其实日产一直是认同这个方向的，只是日产有其自己独到的理解，论技术储备，日产完全由足够的实力，不是不出手，而是时机未到。

毕竟，令一众超跑闻风丧胆的战神GT-R、曾经全球销量第一的电动车Leaf聆风，都来自日产，聆风从2014年到2019年、5年的时间全球累计销量达到33.5万辆，特斯拉之前，日产就是新能源的一方霸主。

现阶段，日产要做的是有温度的新能源的，电动化是未来趋势，这个一点不假，但现阶段，对于日产来说，All in纯电动这条路或许不是日产所选择的。

所以日产才会选择純电驱动，純油发电的技术路线，内燃机退出历史舞台很有很久，还能再压榨十年二十年。

教授总结

作为最早推行电驱化的车企，日产始终用有温度的技术。

之前，日产都在看准时机，现在，我们看到了日产的技术，e-POWER的到来，势必成为东风日产推进全球碳中和的又一技术利刃；

未来，日产将继续依仗低碳的产品、低碳的技术以及全方位的低碳经营管理，加速实现企业碳中和、0排放的美好目标。技术日产、重出江湖了！