在市场低迷时不会受到剧烈影响，在市场复苏时也难以吃到增长红利。这可能是日系轿车目前的现状。去年4月时，疫情对车市的影响还未完全消散，多数车型处于销量复苏期，而日系主销轿车是销量最快恢复的一批。这也导致今年4月，日系轿车有更高的同比基数。日产、本田4月轿车销量均出现同比下滑，丰田也仅有3%的微增长，而卡罗拉、雷凌、思域等热销轿车也都有不同程度的同比下滑。日系轿车的整体份额，从去年年中的32%高点，一路下滑至26%。相比而言，德系品牌依靠BBA在豪华市场的强势，保持稳中有升的态势，而自主品牌则是日系轿车份额下滑的最大受益者。往好的方面看，日系家用轿车的潜在用户群相当固化且专一，市场环境很难对他们的选择造成干扰。但反过来看，这群用户的体量增长也陷入停滞，甚至在以缓慢的速度萎缩。这种萎缩对日系轿车的销量与份额影响，甚至大过疫情这种黑天鹅事件。因为日系品牌将绝大部分火力都放在了最传统、最保守的家轿市场，自下而上自主品牌正在依靠更具性价比与越级体验的车型蚕食份额，自上而下豪华品牌更有个性与创新的车型也在不断压低下限。此时，日系品牌最为擅长的传统家用车，市场空间不断缩小，用户覆盖也越来越窄，市场份额自然也会慢慢变少。尽管绝对体量上，日系家用轿车仍然是一个庞大人群的必选项，但以发展的眼光来看，日系轿车的保守以及日系品牌的保守，已经是限制其进一步发展的掣肘。而随着汽车变革速度的不断加快，一个拐点的到来会加速市场的非线性变化。如果日系轿车不主动做出改变，这将是一个温水煮青蛙的过程。
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