小鹏“上天”容易，“落地”难
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作者：唐伯虎
来源：伯虎财经
何小鹏“想上天”？
3月20日，小鹏汽车CEO何小鹏在参加央视《遇见大咖》节目中表示，2021年底就可以坐上飞行汽车，并且会看到未来几年里面，中国的超低空或者叫低空领域都开放给民用。
小鹏说出这番话，自是有他的底气。有媒体曾报道，在去年9月，小鹏汽车就投资控股了创新型企业小鹏汇天，并在当月的北京车展上展示了一款名叫“旅航者T1”的超低空飞行汽车。同年12月3日，何小鹏在微博上分享了一些小鹏汇天第二代飞行汽车的设计草图。就在今年2月，小鹏汇天一款飞行汽车试飞的视频更是引来了大家关注和热议。
说好要在地上把特斯拉打得找不着东的小鹏汽车，怎么突然就想冲上云霄了呢？飞行汽车可以商用量产吗？未来几年内，中国是否又真的会像小鹏所说的那样允许飞行汽车到处飞呢？
这一系列的疑问，我们可以先从这个叫何小鹏的小兄弟开始讲起。
01
小鹏找“乐子”
最开始称何小鹏为“小兄弟”的人，其实是雷军。
何小鹏和雷军相差了9岁。因为创业路上的帮扶，让这两位湖北人成了兄弟。最早的一次，是雷军给何小鹏的创业项目UC雪中送炭，投了400万人民币。小米上市时候，面临破发，何小鹏又用1亿美金股票在关键时刻给雷军挺了一回。最近的一次，雷军又带头给小鹏耗资巨大的创业项目小鹏汽车送来了4亿美金。
慷慨解囊后，何小鹏却告诉媒体：“兄弟归兄弟，商业归商业，投资与感情无关。”
就连这一点，小鹏都与雷军极像——投资不应该感情用事，务实才能做长久的朋友。踏实肯干，实现财富自由之后，他们都选择转入风险更高的行业。
何小鹏和雷军（来源：网络）
2004年，何小鹏先后与梁捷、俞永福共同创办UC优视公司；2014年6月，UC优视以近40亿美元，创中国互联网最高并购整合整体并入阿里巴巴。阿里待何小鹏向来不薄，不仅给UC腾出了一个大办公室，还让他先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长以及土豆总裁。
但37岁就实现财富自由的何小鹏，却并不那么快乐。
因为他感觉，追求到了财富，但并不意味着拥有了自由。“痛苦、空虚、彷徨。”何小鹏形容说人生急需新的引擎，新的火力，新的愿景。
而每一个男人在童年的时候，几乎都离不开两种玩具，一是汽车，二是飞机。
小鹏汽车就这么被提上了议程。雷军还为此提醒他，这是一个比互联网复杂太多的行业。
可造汽车其实是何小鹏在2013年时就有了的想法，再加上次年特斯拉CEO马斯克宣布采用开源模式，对外开放所有专利，这无疑让他更加坚定地要把这个想法付诸实践。
初创UC，何小鹏也算是移动互联网时代喝到了头啖汤的人，因此这也延伸了他的创业逻辑：现在是功能手机到智能手机的时代，未来功能汽车会不会转移到智能汽车？
于是，带着互联网的方法去搅动一个传统硬件行业，小鹏汽车就此下场新能源电动车这条新赛道。
现在，何小鹏似乎觉得小鹏汽车已经有了可以和特斯拉叫板的底气，便又开始再次出发，找寻新的乐子。
一直以来何小鹏只能通过“买买买”来满足自己的科技幻想。在他曾经的购物清单中，出现各类黑科技产品，水上漂的，天上飞的，甚至还有潜水艇。
但直到遇上一直在单打独斗研发“飞行摩托”的草根发明网红赵德力，何小鹏这颗逐梦黑科技的心才有了方向。在两人合作忙碌了99天后，国内第一款飞行汽车 “旅航者T1”便诞生了。3个月后，何小鹏又在个人微博上发布小鹏汇天飞行汽车T2的正式图片，并称“在VR中的试乘体验让我太兴奋了”。
四年前，何小鹏在全职上岗小鹏汽车那天，曾发了这么一条朋友圈：“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年。”
02
小鹏需要“哥伦布式”新故事
15世纪西欧航海家们热衷于开辟新航路，而其中最重要的航海活动，那就非哥伦布发现新大陆莫属了。
特斯拉可以算得上是新能源汽车界的哥伦布。在特斯拉CEO马斯克的主持下， 第一款特斯拉电动跑车roadster成功上路，并在之后成功实现了新能源汽车的量产，由此奠定了行业老大哥的地位。
而小鹏汽车之于特斯拉，更像是一个年轻的后来者，但两者之间却已经结下了不小的梁子。
马斯克曾经不止一次公开在推特上指责小鹏汽车抄袭特斯拉，最近的一次便是发生在去年11月小鹏在广州车展发表声明之后。马斯克在推特上隔空开怼，表示：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”同时还指责小鹏汽车盗窃了苹果的代码。
这似乎触到了何小鹏的痛点，他也发微博回怼：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
但自从上月蔚来陷入缺“芯”危机后，国内新能源汽车“芯片无法自足、电池无法自理、资金不够填帐”等多块遮羞布都被无情揭开。消费者们刚刚对国产新能源汽车建立起来的一点点信心又被无情地打压了下去。
尽管从小鹏汽车公布的2020年12月及全年交付成绩中可以看到，小鹏汽车全年累计交付27,041台，同比增长112%，但它依旧只能排在造车新势力的第三名。而且就算加上蔚来累计交付的43728台、理想one的32624台，国内电动车“三傻”全年103393台的总交付量仍然仅仅是特斯拉的五分之一。
伯虎财经（bohuFN）认为，国内新能源汽车要想尽快扭转这个局面，除了要在硬条件上下功夫外，还需要琢磨更多的新故事。一个再好的故事，消费多了也会变成鲁迅笔下的祥林嫂。
小鹏汽车此时要拓展飞行汽车业务，虽然看上去的确有点“不务正业”，但不得不可谓是一个令人眼前一亮的新故事。
小鹏汇天飞行汽车（来源：网络）
因为除了何小鹏本人对飞行汽车这类的黑科技很感兴趣之外，这个故事还足够荒唐，足够有想象空间，就像当初哥伦布发现美洲新大陆一样，吸引了大批欧洲移民去开荒拓土。所以，不管是消费者还是市场，都必然会抱着好奇或是质疑的态度加入到对小鹏造飞行汽车的热议当中。
而小鹏汽车因其定位与飞行汽车相近，都属于高科技产品，难免不会被拿出来讨论。在这无形的你来我往当中，小鹏汽车的品牌形象就会得到一定的提升。这种提升除了会吸引更多的消费者买单之外，或许还能作为小鹏汽车的隐形资产来推动新一轮融资的进行——无疑，小鹏汽车现阶段还需要继续烧钱。
一个合格的创业家不仅要有梦想，还要有野心。但何小鹏想要提前站在风口成为下一个特斯拉，还未必能马上飞起来。
资本会为这个“飞行汽车”的故事买单吗？伯虎表示怀疑。
03
不是所有的猪都能飞起来
想上天的中国企业，小鹏不是第一家。
2017年9月5日，德国一家研发“飞行汽车”的创业公司Lillium就宣布获得腾讯领投的9000万美元投资，这家公司正在研发的“飞行汽车”已经完成首次测试飞行，速度能达到300km/h；仅仅在两个月后，中国吉利也宣布与美国Terrafugia（太力）飞行汽车公司达成收购协议，收购Terrafugia的全部业务及资产。
其中，中国吉利这位飞车“老前辈”的表现还尤为积极，不仅在去年9月就成立了沃飞长空，主要业务为各类无人机和飞车产品的研发生产与运营，还在今年1月中旬，Transition（TF-1）获得了美国联邦航空管理局（FAA）适航证书，也是该类飞行器获得的全球首张适航证书。吉利方面随后表示，这款飞车产品计划2024年前后在中国市场推出。
中国吉利的太力飞车（来源：网络）