1.5T搭配十佳变速箱 这辆10来万的轿跑SUV开着到底爽不爽?

广东的天气真是琢磨不透,刚还说广东没有冬天,这不,一下子来了个“速冻”。
顶着冬天的寒冷,教授来到了位于广州白云山旁的试驾基地,相比于城区,这里的温度要更加的低,并且还持续伴随着山风,这样的“魔法伤害”加“物理伤害”,可真不是开玩笑…话不多说,赶紧进去这次的主题,赛道日!!!
赛道是以传祺GPMA架构平台标志进行变形设计,其中涵盖有几个大项目,分别为:双移线、直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、100km/h急刹车以及麋鹿测试等,整体条赛道跑下来,对车辆的动力、操控都有着一定的考验。
而此次的主角,你们猜猜会是谁?与赛道相关的车型,是钢炮?是轿跑?还是超跑?统统都不是。
缩小范围,上图你们自个挑一个。
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劲爆!12~20万SUV大抉择,谁性价比最高?
没错,就是处在C位的它——传祺 GS4 COUPE
作为COUPE车型,单从外观上看,其实整体的设计元素与普通版本的GS4有较多的相似之处,主要不同的地方在尾部,GS4 COUPE采用了大溜背的设计,采用这种设计的好处很明显,除了颜值高以外,整体的形象也变得更加年轻,而最主要的,溜背设计更加符合年轻消费者所追求的“运动”。
那GS4 COUPE的“运动”,究竟是虚有其表,还是内外兼备?今天,趁着赛道日,我们对它盘一盘。
试驾前,例牌先报报车辆上的部分参数。首先在动力上,GS4 COUPE搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力169Ps,最大扭矩265N·m,单从数据上看,与普通版本GS4并无差别。不过,在调校上并不一样,据官方称,GS4 COUPE的动力响应相比GS4要快5%。
除此以外,在变速箱上,GS4 COUPE采用的是7速湿式双离合变速箱,该变速箱拥有0.2s极速换挡,并且,刚刚荣获十佳变速箱称号。
进入赛道,首先是一条大直道,“弹射起步”+S挡,冲!能明显的感觉到,车辆具有较强的推背感,同时,起步瞬间带有一丢丢响胎声,GS4 COUPE给人的主观加速感相当强。由于场地有限,车辆的最高速度并不能达到100km/h,据教授此前实测,GS4 COUPE 0—100km/h加速时间在10s左右,而0—60km/h仅需要4.7s,因此,在这种短赛道上,GS4 COUPE的加速力相当明显。
不过,随着转数的攀升,从副驾驶所听到的发动机声音还是蛮大的,同时,胎噪声也是较为明显。考虑到GS4 COUPE轿跑SUV的身份,听觉上,也要符合“运动”的定位。
随后就是一个刹车点,车速大概在65km/h时,我们需要将速度降至30km/h左右过弯。深踩制动踏板,车辆自动开启双闪。官方数据,GS4 COUPE百公里制动距离为37.9m,实际感受下来,制动力的表现确实可以,刹车的脚感能给到驾驶者信心。
惊喜的是,虽然是一台车身较高的SUV车型,但整体的车身姿态控制的还算不错,驾驶起来,方向盘以及底盘都没有呈现出“不淡定”的表现,乘坐起来,身体向前倾的幅度也不大。
而往后的麋鹿测速、连续弯道以及蛇形绕桩等项目,更是能够展现出GS4 COUPE的实力。
作为GMPA平台下的产物,并且还是运动定位的COUPE车型,其整体的底盘调校都偏向于运动化,这在上述的几个项目中就能明显的感受到。
最明显的,在连续弯道以及蛇形绕桩中,悬架的支撑性较为出色,车身的晃动控制得也不错,整体的极限相当高,给到驾驶员的信心足。不过,限于活动的规则,赛道只能开一次,并无法很好的适用并发挥出它的极限。
不过,从中我也发现出GS4 COUPE的一些短板——动力衔接
油门在经过连续的松放再深踩后,动力就会呈现出不知所措的感觉,直白点说,也就是动力加速跟不上驾驶者的节奏。特别是在出弯的时候,它给我的感觉是有些“迟钝”,总要等那么大概0.5s,才能感受到动力的爆发,这样的感觉在这条短赛道上,特别明显。
总的来看,GS4 COUPE在赛道上,还是能给人带来激情的,从场上参赛选手的表现即可看出。最终的成绩,教授虽然没有获得名次,但志在参与嘛!而冠军的实力也是相当的硬,足足快了亚军3s,在这条短赛道上,快3s,并不简单。原来,冠军其实是GS4的车主,对于GS4 COUPE整一套的动力系统都相当熟悉。
与运动沾边的,都下赛道,与SUV关联的,都去穿越,这似乎是现在大部分活动的常态。这对于媒体人而言,体验相当爽,但对于真实用户来说,好像没啥参考价值。
回归到车型,GS4 COUPE作为一款主打运动的车型,毫无疑问,在动态表现上也确实满足“运动”二字,日常开着它,作为驾驶者也能从中找到不少的乐趣,它很好的满足了年轻消费者对运动的追求。但也正因为如此,“运动”也注定了它不能成为大部分人的选择,目前,国内的消费者更多注重的地方在于后排,空间、舒适性等因素至关重要,在这上面,GS4 COUPE的表现都很一般。
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