解析比亚迪e平台3.0：决定了，要做后驱高级小轿车 / 四六文摘

在中国这个如此快速增长的市场，每个阶段都会有不同的问题摆在中国品牌面前，在十年前，拥有众多黑科技的车企现在只能在二线混口饭吃，而现在的很多黑科技车企，也说不好会不会再2030年遭遇滑铁卢。

即使走对第一步，走错第二步也会招致第三步的失败，这就是中国市场对自主品牌的洗牌方式。

所以比亚迪在e平台3.0发布会上再次强调的那句“知行合一”，回过头才能知道是多么可贵，有时候你在第一阶段做了第三阶段的事情，搞不好就给整破产了。在e平台1.0时代，没有谁看得懂售价36万的比亚迪E6有何存在意义，但在2021年，满大街的比亚迪纯电动小汽车证明了它们的坚持与努力没有白费。

但作为中国新能源汽车领导者，比亚迪必然还要考虑接下来的路该怎么走。最后的答案，就是最新的e平台3.0——整车架构平台化。

什么是3.0时代的e平台？对比一下，在1.0时代，比亚迪做到了三电关键部件平台化，在2.0时代则做到了关键系统模块化，包括电驱动三合一、充配电三合一、电池三合一等等。而3.0时代，最关键的就是：

·八合一电动力总成

·刀片电池

·宽温域集成热管理

·电池车身一体化

·域控制电子电气架构

·BYD OS软硬件系统

可以看出，e平台3.0的核心在于解决电动汽车在使用时候的痛点，为此e平台3.0还列出了几个非常关键的点：安全、高效、智能、美学。

例如寒冷地区的使用，e平台3.0的产品将会使用在-30℃~60℃都能正常工作的宽温域高效热泵，使得冬季续航里程最大提升20%，这是高效的体现。

又比如动力电池的安全性能上。全球首创的“八合一电动力总成”最高可以实现1000km的续航里程。最有意思的是，之前2.0时代就有的升压充电技术，在3.0同样有延续，并且可以做到“充电5分钟续航150km”。

与之前需要专门的升压模块相比，e平台3.0的升压最大的特点就是利用驱动电机进行升压，确保升压的稳定性和升压能力。比亚迪没有透露升压之后究竟有多少充电电压，暂且认为可以达到400V以上。

动力总成也有较大更新，e平台3.0将会衍生多款车型，其中驱动电机的组合将会是很大的亮点，比如e平台3.0诞生的车型将会搭载平衡异步交流电机与永磁同步电机。其实如何平衡两者，一直都是纯电动汽车的痛点，前者能耗高、加速性能强；后者反之。

但有了特斯拉和蔚来等车型试水，比亚迪e平台3.0也进行了双类型电机的组合，不过组合方式比较少见，一般是性能强的异步交流放后面，能耗低的永磁同步电机放前面，但e平台3.0的运动型小轿车似乎反了过来。

▲ 至于性能，比亚迪只透露了其百公里加速最快可以达到2.9秒

与之搭配的电池自然会是比亚迪最引以为豪的刀片电池组，这个电池组以无模组设计而出名，大幅度提高了电池的能量密度，e平台3.0则进一步发挥这种优势，首先，电池包可以作为受力结构，提升安全性。举个例子，先去欧洲的蔚来ES8接受了E-NCAP的碰撞测试，大家可以去看看柱碰的时候，底下的电池包作为受力支撑点对安全性的贡献。