【城事】嘉闵高架，闵行“纵贯线”为何受到瞩目？
【城事·第41期】
丁酉年·六月初一
近日，26公路入城段北青公路正式启动分阶段施工交通翻交工作，翻交工程将从沈海高速一直向东延续到嘉闵高架。对嘉闵高架来说，这也是其向西对外联通的一项重大工程。
对于嘉闵高架这条即将纵贯闵行南北的快速路，大家一定不陌生，从一开始北翟高架路至七宝的一期工程，到目前可联通莘庄与嘉定，尤其是与虹桥枢纽互通，使其成为一条越来越重要的交通动脉。但其实，嘉闵高架对于闵行居民而言，其意义也许远远大于大家的想象。
连接九条高速公路、快速路
嘉闵高架联通了九条东西向高速公路与快速路，自北向南依次为S6、G2/G42 、S26、北翟路高架、崧泽高架路、建虹路高架、G50、G60、S32。
嘉闵高架联通的G2/G42（京沪/沪蓉）、G50（沪渝）、G60（沪昆）三条国字号高速公路，可以快速地通过这三条国字号高速公路通往江苏南京与苏锡常一线、浙江杭州与嘉兴宁波、安徽宣城芜湖等省市。这三条高速公路也是我国国家高速道路系统中的重要干线，G2京沪高速公路是七条首都放射线之一；G50沪渝高速公路、G60沪昆高速公路均以0结尾，是东西向高速干线中具有里程碑意义的高速公路。
而在嘉闵高架北端其联通S6（沪翔）、中部联通S26（沪常）、南端联通S32（申嘉湖）三条省级高速公路，这三条均是公认的路况极佳的高速道路。尤其是S26沪常高速公路，目前是上海往来苏州、无锡最为快捷与通畅的高速通道；S32申嘉湖高速则是上海通往浙江较为通畅的快速通道，路口与G60沪昆高速相比，车要少许多。
与此同时，嘉闵高架在虹桥枢纽附近分别与崧泽高架路、北翟高架路、建虹高架路这三条重要的虹桥枢纽周边快速路连接。崧泽高架路可以一马平川地通往青浦东部地区，未来还将向青浦中西部地区延伸；北翟高架路是嘉闵高架联通中环线的主要路径，未来还是通往北横通道的最快路径，一路可以通过长宁、普陀、静安、虹口、杨浦直达浦东外高桥地区；建虹路高架则是虹桥枢纽内部联通虹桥机场T2航站楼、虹桥火车站的主要联络通道，重要性不言而喻。
集卡禁止通行，填补西郊南北向快速路空白
虽然畅通只属于夜晚，但依然值得憧憬（无人机拍摄嘉闵高架组图之一）
在嘉闵高架建成通车之前，从莘庄地区前往嘉定或是虹桥机场区域，必须要走S20外环高速，或者收费的G15沈海高速，这两条南北向高速公路，一条偏东，一条偏西，均不是最理想的快速路径，而集卡与小轿车混行的状态也往往让许多私家车主、出租车乘客感到不太舒服。
嘉闵高架的建成，填补了S20外环高速与G15沈海高速之间西郊地区的南北向快速路空白，同时也一定程度也缓解了虹桥枢纽的对外服务的压力。
嘉闵高架以及地面辅路，将缓解外环线西段拥堵，嘉闵高架或有更多私家车上路，路况将明显好于外环集卡混行状态，特别是莘庄至虹桥航站楼、火车站时间大为缩短。
更为重要的是，嘉闵高架为提高虹桥枢纽服务保障功能，提供了从苏浙地区进入的又一条便捷通道，如从沪昆高速前往虹桥枢纽的浙江车辆，可以很便捷地从嘉闵高架分流，同样的对于江苏方向的车辆而言，沪常高速、京沪高速、沪翔高速都是可以集线分流的路径。
与此同时，嘉闵高架对完善上海城市西部地区整体路网功能，对跨闵行西部、青浦东部、松江东部、嘉定地区的连通，也起到了不可替代的作用。
沪C与外牌长期不限行
越来越严苛的外牌禁行，嘉闵高架不在其中（来自网络，配图与本文无关）
与上海许多高架路以及沪C限行的外环高速不同，嘉闵高架路可以说是一条海纳百川的高架道路，除了对非机动车、集卡限行之外，对机动车本身的牌照类型并不限制通行。
根据2016年4月15日开始实施的上海市道路交通最新限行规定，嘉闵高架路、北翟路高架、崧泽高架路并不在限行之列。这也意味着，沪C车辆从郊区出发，经嘉闵高架和北翟高架，可以直达虹桥机场航站楼。
而许多外牌车主同样不必担心嘉闵高架的限行问题，嘉闵高架建设的初衷本身就是为了分流虹桥枢纽的对外服务功能。在虹桥机场的吞吐客流中，约一半乘客来自上海之外的江苏、浙江及周边地区，除了高铁联络之外，汽车的联络同样不可避免。嘉闵高架就是这样一条可以快速分流外省市牌照小汽车的快速通道，过去不限行，现在不限行，未来只要虹桥枢纽不搬，嘉闵高架就没有限行的先决基础。
另外，虹桥枢纽有上海长途客运西站，是上海通往外省市的四大客运枢纽站之一，这一客运站除了上海本地牌照的长途大巴之外，苏浙皖等地牌照的大巴同样不少，它们同样也通过嘉闵高架联通之前说的那些高速与高架与目的地实现联通。
未来还将继续往南延伸
嘉闵高架建设仍未完成（图片来自网络，与本文无关）
根据规划，嘉闵高架全线南起S32（申嘉湖高速），北至S6（沪翔高速），总长约37公里，目前沪翔高速至莘松路段约30公里已经全部建成，从嘉定新城通往莘庄全程仅需要半小时左右。
而莘松路不是最终的终点，嘉闵高架向南的莘松路-S32已完成环评报批前公示。该段工程南起S32公路收费站以北，北至目前的终点莘松路，接嘉闵高架莘松路-联明路段，本项目主线路长约6.88公里。工程将采用高架形式，双向6-8车道布置，在元江路北侧、金都路南侧和银都路北侧设置匝道，已经在如火如荼地建设之中。
这段建成之后，嘉闵高架向南向北的辐射服务功能将得到进一步提升，以莘庄来说，重心位于莘北的莘庄商务区，其腹地将更往南拓展到闵行南部区域。银都路这里设的匝道也将使莘庄商务区与莘庄工业区联系更为密切，一南一北有望实现莘庄第二、三产业互通有无，两翼齐飞。
另外，远期奉贤也在争取嘉闵高架的进一步延伸，目前处在前期研究阶段。嘉闵高架南延伸采用高架跨越预留的嘉闵-s32立交主线收费站及现状s32主线高架，向南穿过江川路街道，并上跨黄浦江，至奉贤接大叶公路甚至G1501上海绕城高速。当然延伸至奉贤的方案尚处于研究阶段，最终何时开建尚无定论，但可见嘉闵高架对任何区而言，都是希望极力扩大辐射和连接范围的通途。
可想而知，嘉闵高架建成之时，不仅闵行南北交通动脉获得实力提升，上海西南角也将增添一条快速走廊。只是，希望交通拥堵不要那么快找到嘉闵高架。
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