汽车有智慧丨王得源：传国六实施或将延迟，却并不是刺激消费的良药
据乘联会最新数据统计，2月份国内狭义乘用车市场销量达25万辆，同比下滑78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41%，至此，乘联会也再次调低了全年的预测增长率到-8%。
可以说，2月的中国汽车产业完全是一片“哀鸿遍野”。
面对如此困境，各方都在设法寻找补救措施。2月17日，中国汽车工业协会向生态环境部、工信部提出建议，因受新冠肺炎疫情的影响，轻型车国六标准实施存在较大难度，建议给予产业适当的过渡期，并利用财税优惠等措施减轻企业负担。
中汽协认为，疫情影响下，一方面整车企业面临着生产和库存销售的难题，另一方面，检测机构、试验场复工延期，延长了企业产品认证周期，进而延缓了产品上市时间。因此，企业应对标准升级的难度大幅加大。
因此，中汽协建议，原本将在今年7月1日全面实施的国六标准延迟至2020年底。
国六排放一直都被视为世界上最严格的排放标准之一，这个规则在2019年已在部分城市开始实施，但由于该排放标准实施的时间较仓促，致使很多车型不能满足标准而无法正常上牌，很多汽车潜在消费者都处于观望状态。
可以肯定的是，延迟实施国六排放标准能让经销商有更长的时间来清理国五车库存，消费者能够买到更便宜的车，甚至还能给一些准备退市的平行进口车带来转机。但是，该措施并不能有效促进车市增长，目前还需要斟酌。
众所周知，国六标准方案在2018年底就已经向车企报知，虽然留给车企的研发时间比较仓促，但从2019年开始，很多车企就开始研发和生产国六排放的发动机，再加上推迟实施并不意味着不执行，车企和经销商并不会停止向国六车转型的步伐，短暂的延迟并不会影响车企的研发节奏。
国六标准真正影响到的是各车企国五车型的销售。按计划，国六标准在7月1日实施，那各车企就可以利用春节大量清理库存，但突如其来的疫情让车企和经销商举步维艰，库存无法消化，如果国六标准再按期实施，那这批国五车型就只能烂在自己手里。
这是车企和经销商都不愿意看到的事情。
而按照业内预测，疫情结束后会出现购车热潮，这个时机车企不会错过，如果国六标准能延期，那对于车企来说，就有了大量的时间去消化国五库存。
可这其中有一个很重要的因素被忽视，那就是车市景不景气，主要还在于消费者有没有购车欲望和购车能力。
2018-2019两年，“国五”、“国六”政策风雨飘摇，很多持币待购的消费者也退居吃瓜群众：想买车，但是又担心“”国六”政策实施后，买了新车就不符合最新的排放政策了，心里也难受。这在当时就形成了一个恶性循环：车企造的车卖不出去，民众想买车却买不了。
这样的事情即使是国六再延期，消费者还是会如此，毕竟谁都知道，国六一定会到来，购车也只能是选择符合国六标准车型。
让持币待购的汽车消费者去承担“国六”实施前后的未知风险，寄希望去消耗消费者的购车预期，这样的方案真的是对消费者负责吗？
另外一点，目前汽车市场不景气，除了消费者“闭关在家”的因素之外，还有一个就是收入的减少。于消费者而言，即便国六推迟后可以买到便宜车，但买车的购置税、车船税、交强险，以及车辆油耗等一系列必缴费用不能减少，也会降低消费者购车的动力。纵然疫情结束后，消费者的收入水平会恢复从前，但他们经过几个月的消耗，是否还有能力去添置汽车这种非生活必需品，还是要打上一个问号。
疫情对于车市有影响，这是必然的，车企应该有此准备，政府部门救市措施再多，也不一定能保证车市长期稳定增长，而如果一项政策犹犹豫豫、反反复复，那一定会消耗消费者的信心。基于此，国六标准延迟实施，还会被认为是刺激车市消费的良方吗？
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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