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引言 | CMA=充满爱？
星瑞的官方色叫「天青釉」，寓意是“青出于蓝而胜于蓝”。这个“蓝”指的是老款的沃尔沃S60，那青又胜在哪里呢？车聚君最近在三亚试驾了星瑞，有很多意外的历险和收获，一起来看一下：它和老款S60有什么一样的和不一样的？▎低速急加速时，略有涡轮迟滞感；但在中高速时，动力又很充沛。这是北欧车的一贯作风，星瑞用的就是一台沃尔沃Drive－E T4发动机。▎刹车无论多柔和，刹停时都会有一个咯噔；说明这套意大利ITT刹车片的摩擦系数较大，从官方34.66m的百零制动也能看出。▎跑高速都有幽灵加速，即不知不觉就会跑到120km，稍不注意就会超速。说明一方面隔音很好，另一方面方向盘阻尼的「随速增益」有待进一步优化。▎转弯半径都偏大，加上1869mm的超大车宽，在中等宽度的路面经常需要倒一次车才能调头。其实这已经比S60有所改进了，星瑞的转弯半径是5.65m，优于老款S60的5.95m和新款S60的5.82m。▎星瑞的方向更轻快灵敏，指向性和循迹性有了质的提升。这是车聚君get到的第一大惊喜，因为老款S60转向有些犹豫，自动回正比较欠缺，是它操控不佳的一大黑点。而星瑞采用了DP-EPS电子助力转向，响应更快、指向更准，整体感受也非常线性，让我们更有信心走别人不曾走过的路。
比如我们在万宁市的杨梅村，发现一片绝美的椰林，依山蔓延，我们决定曲径探幽。因为星瑞出色的转向，我们有惊无险的完成了这次探美之旅。▎星瑞的车身稳定性要更好。还是在杨梅村附近，有一条正在改造的公路，起伏非常明显，到处是土坑。我们一度以为开这段路是给自己挖的大坑。但没想到，星瑞的稳定性出奇的好，说如履平地有些夸张，但确实感觉路面像铺了一层魔毯，沟坎开上去像自动摸平了一样，而且没有任何异响。至少有三个原因：一是它的后悬采用了优化后的E型多连杆结构，在车身受到外界干扰时能保持更好的直线稳定性。二是它的悬架行程高达185－203mm，凯美瑞最大才到183mm，所以星瑞底盘的回旋空间非常大。
以至于整段坑洼路走下来，居然没有托底，一度让我们以为是在开星越。三是它的高强度车身，扭转刚度达29,000Nm/deg，不会在颠簸路面产生异响。▎动力性能更好。星瑞的2.0T来自于沃尔沃Drive-E T4版发动机，属于2.0T低功版，官方宣称的零百加速是7.9秒，百零制动34.2米，堪称优秀。但真实情况如何呢？零百加速共测了三次，成绩分别为8.02s、8.01s、7.87s，平均7.97s，跟星瑞官方宣称的7.9秒几乎一致。需要说明，这是一个农场的内部道路，虽铺装良好，但有些沙石，影响了这辆星瑞起步时的抓地力。如果在专业测试场地，成绩会更好；当然如果星瑞的7速DCT能解除变速箱转速保护（俗称弹射模式），加速一定会更快。至于百零制动，我们第一次就达到了35.49m，与星瑞官方宣传的34.66米比较接近，就不再测了。从这个角度看，星瑞的性能数据还是挺真实的。那沃尔沃S60呢？动力参数与之对应的是进口S60 2013进取款，零百加速8.7s，制动距离欠奉。星瑞的性能，明显优于价格是它两倍的老款S60。▎星瑞有备胎。作为一个老S60车主，有过在上海郊区的深夜，因为扎胎被抛锚的惨痛经历，所以一气之下花了4500块买了一套原厂的轮毂加轮胎。而星瑞则自带了一个16寸玲珑备胎，足够你用低于80km/h的速度开到补胎店。
▎怠速无抖动。车聚君那辆S60是T5五缸机，怠速时方向有较明显抖动。自广州车展首次OTA后，星瑞怠速时的转速从900转降到了750转，对怠速时的NVH也有帮助。至于透明底盘、L2级的ADAS、GKUI的车机系统就不比了，这是七年前的沃尔沃S60无法逾越的时代鸿沟。▎星瑞的前机盖用了手动撑杆和单锁扣，对女性车主可能不太友好；▎星瑞采用10扬声器的BOSE音响，整体表现尚可，中低音区不如老款S60的丹拿音响有穿透力。▎人性化设计。老S60中控面板上的“人形”出风键是一大经典设计，车主能完成盲操作；而星瑞要到二级菜单中的MODE才能调节风向。还有一个，是老S60的前排座椅前端有一个“衬衣兜”，方便放发票、高速卡甚至私房钱。当然，在品牌力上，沃尔沃S60对于吉利星瑞，肯定具有压倒性优势。但除此之外，整个编辑部想了半小时，也很难再找出老S60更多的优势了。首先，很多人关心的是，星瑞的油耗到底高不高？说实话，这次试驾只有一天，我们只跑了180km，其中还要做零百加速、山路操控等测试，所以最终表显油耗为9.3L/100km，不具有参考性。另外，车上一直坐了四个成年人、一整车行李与器材、还开了空调，所以星瑞的实际油耗应该不会高于我们的这次实测了。至于真实油耗，如果我们有了长测车，会给大家做一个更严谨的油耗测试。其次，有人说高速会飘。车聚君的回答是，看你高到多少速度？正常的120km/h一点不飘，NVH也能接受。据去过测试场的人说，跑到160km/h以上时会有一点飘。我们猜测，原因是方向盘阻尼的「随速增益」不明显，会给驾驶员带来错误的心理预期，也是开头说过的所谓“幽灵加速”。但是，日常驾驶谁会跑到160km/h？再次，星瑞的产品力到底是什么水平？我们来看一个细节。星瑞车身有一条棱线，若在两个钣金面夹一个圆，那么这个圈的半径就叫R角半径。如果R角半径达到了6.5mm，我们可以称之为锐棱，它就会呈现一种希腊雕塑般的美感。行业内做的比较好一般就是大众，它的R角半径能达到3.5mm，而星瑞的R角半径可以达到1.5－3mm，这说明它已经进入了吉利的4.0制造时代，它的制造工艺完全可以媲美、甚至超越合资品牌。比如说，悬架调的在十几万轿车中绝对是一流的，甚至和30万豪华车比也不落下风。但是它的产品定位有些模糊。▎星瑞是舒适性悬架，但配了一套固特异Eagle F1明显运动取向的胎。▎它既然强调舒适性，但后视镜的位置放在了A柱的三角窗上，而不是像一些舒适车型一样放在门板上，这样多少会增加一些风噪。好在它的A柱与翼子板的接缝是水平的，这是豪华车的一个标志。我们在海南的环岛高速上做了测试，星瑞配备了L2级别的辅助驾驶。第一、弯道稳定性。在大多数的弯道都可以顺利过弯，只有在曲率比较大的时候稍微偏了点左。第二是斜方插车。当前车和这辆星瑞超过一车的时候，它会自动减速。只有一次，一个高尔夫以接近一车的距离插车，它会自动向左偏了一下。第三就是它的TSR识别，因为这段路况不错，目前TSR功表现正常。▎我们从隧道里出来，突然是一个夕阳的大逆光，这时候它的视觉系统可能受点干扰，向左偏了一下，但很快又回过来。
▎它在一些特殊工况下会有左右晃动的情况。比如车道标线复杂、路面有起伏、大货车经过、以及强烈横风等，都可能会让星瑞偏离车道正中。这需要驾驶员随时保持对车辆的安全把控，并要记住，辅助驾驶不是自动驾驶。
星瑞11.37－14.97万的价格，为何能达到七年前豪华车的水准？答案是血统。它出自沃尔沃与吉利共同研发的CMA架构，天然带有豪华车基因。7.97秒的加速、35.49米的刹车、透明底盘等卖点，让星瑞上市月余就进入了销量过万俱乐部。说明现在的消费者越来越懂车，知道自己想要什么――不是高调的品牌，不是低调的产品，而是一个有格调的“物化自我”。CMA可以不再是复杂的Compact Modular Architecture，可以理解成：充满爱。
