沿着铁路看中国

上期我们说到京沪高铁，今天我们来说说京沪高铁爷爷级别的包兰铁路。包兰铁路是中国第一条沙漠铁路，是我国国民经济建设第1个五年计划规划修建的1级客货共用铁路干线。设计时速120KM/h。途径甘肃，宁夏回族自治区，内蒙古自治区三省，为革命老区的经济快速发展有着极大的作用。

早在1925年便有人提出建设宁夏段铁路，但由于受当时地理环境、技术条件、资金对接等诸多因素的影响，计划最终也没有实施。宁夏人民盼望通火车的意愿化为梦想。1949年宁夏解放后，党中央、中央人民政府非常关心宁夏的社会经济和人民群众生活，于1952年经国务院批准，铁道部开始对包兰铁路进行实地勘探设计，两年多的勘测、调研、论证、分析,特别是对火车穿越腾格里沙漠的工程,在没有可借鉴经验的困难条件下，做了许多艰苦卓越的工作。

皇天不负有心人

在十分艰苦的生活条件下，广大指战员以苦为荣，满怀“今日吞风饮黄沙，明天彩虹草原挂”的豪情，忘我劳动，保证了许多工程项目提前竣工。1957年4月开始从公庙子铺轨，11月至三盛公黄河大桥。铺轨进入银川平原后，纪录天天刷新，由人工日铺轨6.15公里提高到7.3公里，最高达10.45公里, 1958年7月25日铺到银川古城，30日与铁道部第一工程局铺轨队胜利会师! 1958年8月1日，由伟大的毛泽东同志亲自题名《宁夏日报》正式创刊。创刊后的《宁夏日报》在第二天，就在头版头条报道了包兰铁路全线通车的盛况，作为《宁夏日报》的摄影记者，朱康洛为包兰铁路全线通车拍摄了大量照片，留下了很多宝贵的历史资料。

1958年8月1日，上午10时，老银川新城火车站人头攒动，锣鼓喧天，彩旗飘扬，没有见过火车的老银川人得知在新城火车站举行隆重的通车典礼仪式的消息后奔走相告，人们扶老携幼，早早从老城步行到新城，好奇地看着这用铁做成的庞然大物，铁轨上，停放着南北两辆对开的火车,一辆是开往兰州方向的，一辆是开往包头方向的。两辆火车头前悬挂着伟大主席毛泽东头像和五星红旗，车身披挂着红绸，远远望去，两辆火车在一望无边的银川平原上就像两条巨龙。通车典礼仪式在铁路路基上举行，路基上用长排桌子摆了一个简易主席台，主席台周围彩旗招展，鲜花绽放，自治区筹委会主任刘格平，自治区工委书记、处书记李景甘春雷，内蒙古自治区副主席哈丰阿等出席了通车典礼，刘格平为通车仪式剪彩并致辞，银川市数百名中小学生手持鲜花，兴高采烈地祝贺包兰铁路胜利建成通车。通车典礼结束后，两辆南北对开的火车载着旅客在一片欢呼和汽笛声中渐行渐远。

在艰难的环境中得以生存

包兰铁路因设计与地理原因需穿越中卫境内从迎水桥至甘塘55公里的沙漠地段。当时，世界上已有一些沙漠铁路在通车以后，因不堪沙害侵袭，最后被迫停运、改道。如何防沙治沙、确保包兰铁路畅通无阻，成为摆在广大科技人员和铁路工作者的巨大难题。宁夏沙坡头地区位于腾格里沙漠东南缘，属于草原化荒漠地带，是沙漠向绿洲的过渡区,以高大、密集的格状新月形沙丘链连绵分布而著称。这里自然条件恶劣，年降水量186毫米，沙层稳定含水量仅为2%至3%。沙漠表面最高温度可达74摄氏度，沙尘暴频繁发生，年风沙天数多达200天，最大风力11级，天然植被覆盖率仅为1%左右。可谓环境恶劣至极!包兰铁路建成之初,铁路周围沙丘裸露,植被覆盖率不足5%，干沙层厚达10厘米至15厘米，连一棵小灌木都种不活的地方，造林更是难上加难。为治理沙害、保障铁路畅通，科技人员和兰州局的治沙者全面打响了攻坚战。向着沙漠进发!中科院、铁道部、林业部联合组织攻关，中科院副院长竺可桢率100多名专家学者奔赴沙坡头。他们首先要攻克固沙难题。风蚀、沙埋使固沙造林几经失败。科技人员和铁路职工先后进行了大面积的平铺麦草压沙和圆形、三角形、格状、带状等各种不同形状的麦草方格治沙方式试验，克服重重困难，终于试验成功了中国人的治沙秘诀-麦草方格。

他们在厚达80米至100米的活动沙丘上,扎设方格草障32.8万亩，造林420万株。1967年5月第一期引黄治沙工程破土动工，共平沙造田2075亩，栽植刺槐、沙枣、柠条、紫穗槐等400多万株，修成水渠5376.5米。1984年，沙坡头地段15.4公里的卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带'五带一体”治沙防护体系建成，单一的“旱路固沙'变为“水旱并举”的综合治沙体系,有效阻止了风沙流对铁路的侵袭，提高了线路质量，确保了包兰铁路的安全畅通，还改变了当地的生态环境，目前，沙坡头地区天然植物种类由25种增加到435种植物。覆盖率盖率由原原来不足1%达到42.3%，野生脊椎动物达140多种。1984年，国家环保局在中卫县建立了我国第个具有沙漠生态特征的人工植被自然保护区。中卫市政府将沙坡头开辟为旅游区，这里旅游收入逐年递增，1998年为260万元，目前已占宁夏旅游总收入的10%，旅游产业成为中卫市的经济支柱产业。2007年5月， 沙坡头被正式列入国家5A级旅游景区，打响了“宁夏归来不看沙”的沙漠旅游品牌。中科院沙坡头沙漠试验研究国家站负责人说，沙坡头治沙防护体系保证了包兰铁路畅通无阻50载，为国家直接间接创造经济效益数百亿元。几十年来，该防护体系成为我国干旱沙漠地区交通干线荒漠化治理的成功模式。

包兰线黄河铁路大桥

(也称桑园峡黄河铁路大桥，位于兰州东岗镇桑园峡口、青白石黄河吊桥下游约300m处。桥长221.09m，1954年11月开工建设1956年5月建成通车)

线路特色

特色一:扬水坝

为了提高了林木的成活率，他们还建起了4级扬水站，将流经沙坡头的黄河水引到沙丘上, 40多年来，一代又一代的科技人员和工人们在高大裸露的沙丘上,扎设方格草障82.6万亩，栽种沙生和抗旱乔灌木5512万多株。由卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育林，绿色走廊出现在腾格里沙漠上。包兰铁路成功得以41年安全运行，畅通无阻。

特色二:栽种果树

在固沙护路的同时，科技人员和工人们还夷平了上座沙丘，开垦出2000多公顷沙地，引黄河水栽种了苹果、梨、桃、葡萄等果树，在铁路边建起了一座沙漠果园。沙坡头治沙工程逼退了沙洲，极大地改变了这里的生态环境。沙坡头每年的风沙由40年前的330天减至现在的122天。植物种类由过去的25种旱生植物发展到现在的453种，植被覆盖率由过去不足1%.上升到42.4%，以前这里难见野生动物，如今已有140多种。国家环保总局在沙坡头建立了中国第一 个具有荒漠生态特征的自然保护区，铁道部也在沙坡头建起了中国第一 个沙生植物园。沙坡头固沙模式和治沙经验，已在甘肃、青海、新疆、内蒙古和东北地区推广应用。世界50多个国家和地区的数百名专家、学者前来参观考察,称赞这是“人类治沙史上的奇迹！

主要途径城市

黄河之都兰州市

铜城白银市

塞上枸杞之都中卫市

塞上江南青铜峡市(隶属于吴忠市)

塞上湖城银川市

塞上煤城石嘴山市

黄河明珠乌海市

塞外通衢包头市

建成意义

包兰铁路是国家1级铁路干线，跨越内蒙古、宁夏、甘肃省区，与京包、陇海、兰新、兰青铁路相接，构成我国北方的铁路交通网。沿线不仅煤、盐、碱、铁、铅、铜等地下矿藏十分丰富，而且铁路经过的河套、宁夏两大平原，是发展农牧业极好的地方。包兰铁路的建成，将对巩固北国边疆，发展国民经济，产生十分重大的意义。这就是本期的所有内容，谢谢各位的观看,期待下期再见! (图源于百度，如侵范您的权益,请及时联系我们，我们将立即更改)