回顾：同程入股，能否支持红土航空腾飞？

同程入股，能否支持红土航空腾飞？

2017年，红土股东方发生变动，引入同程作为控股股东，那么同程能否支持红土航空发展呢？

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红土航空的曲折往事

红土航空基地设在昆明长水国际机场，原本是几个从事票代、货代个体老板组建起来的，于2014年4月成立，注册资本6亿，2016年5月正式开始运营。

2016年、2017年分别承运旅客32万、53万人次。

不过红土航空也面临着几大问题：

一是股东之间的矛盾。

红土航空股东众多，董事构成较为复杂。当初是为了成立航空公司而走到一起，一旦公司成立，公司如何管理、资金如何调度、战略如何定位以及相关利益如何分配的矛盾一一爆发出来。

加上许多小股东本身资金实力不强，股东与外部的各种纠纷很容易牵扯到红土航空，2017年爆发了多起诉讼案件。

二是缺乏专业管理队伍。

红土航空的股东方都是一些票代、货代出身，对如何经营管理航空公司并不擅长。

红土航空从一开始就遭遇飞机利用率不高、经营状况不善等问题，特别令人头疼是安全方面屡屡出现问题。局方就曾多次对红土航空进行处罚。

三是持续发展遭遇压力。

航空公司在初创阶段，大都亏损较为严重，这就需要股东层面强有力的资金支持。可是红土航空的股东方实力整体偏弱，很难满足红土发展需求。此外，股东方因为借贷纠纷牵连到红土航空，也严重影响了红土的发展。

2016年就首航的红土航空，2017年竟然一架飞机都没有引进。

2017年7月，红土航空发生了两件大事。

一是同程入股成为控股股东。

二是引进民航专业高管团队。

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红土航空能否腾飞

虽然有民航专业团队加盟，同时引入同程这样颇具实力的大股东。

不过，笔者认为，当前红土航空仍然面临以下压力：

一是市场经营的压力。

昆明是以旅游市场为主，整体运价水平相对不高；加上昆明机场近几年时刻放量，运力增加明显，收益持下滑。无论是从东航云南公司，还是从海航祥鹏航空来看，经营情况都不太理想。加上红土航空处于创始阶段，单位成本本来就高，因此经营压力还是比较大的。

二是资金面的压力。

一方面经营收益短期很难提升，另一方面继续扩大规模，引进运力，这需要源源不断的资金支持，当前整体流动性仍然偏紧，因此资金压力还是比较大的。

三是面临多家公司竞争的压力。

此外，昆明是国内基地航空公司最多的机场之一，目前以昆明为主基地的公司有东航云南、祥鹏航空、昆明航空、瑞丽航空、红土航空以及许多公司设立的分公司等，红土航空在昆明这些主基地航空当中，规模最小，实力最弱。网传云南地方政府要收购祥鹏航空，如果一旦实施，红土航空这样的小公司就有可能越来越被边缘化。

四是民航市场趋缓的压力。

这几年，民航经历了高速发展，目前已进入中速发展的新阶段。同时在民航界“控总量、调结构”的管理思路下，新成立的公司很难获取优质航线时刻资源，对于航空公司没有优质时刻资源就如同房地产商没有优质土地一样，很难获得盈利。

而未来红土航空能否腾飞，主要取决于以下几个因素：

一是红土航空与同程能否实现战略协同。

同程艺龙在腾讯携程的支持下在OTA市场迅猛发展，特别是依靠腾讯小程序一路狂奔，目前月活跃用户已达到1.8亿人次。而中国民航月乘机人数也就5000万人次左右，如果同程艺龙能与红土航空实现战略协同，以同程艺龙掌握的流量入口支持红土航空的市场营销，再在上下游市场紧密合作，打造更加紧密的生态圈，红土航空的发展潜力还是比较大的。

二是同程能否给予红土航空全方位支持。

同程集团如何对红土航空进行定位，同程是否能给予红土航空全面的支持也显得尤为重要。同程是作为战略投资者，还是财务投资者投资红土航空，都是决定红土航空未来发展重要因素。

三是红土航空能否尽快实现规模效应。

近几年来，民航空域较为紧张，民航安全形势也不容乐观，民航局加大了对运力引进速度的控制力度，红土航空能否在短期内快速扩大规模，从而实现规模效应，也决定红土航空能否腾飞的因素之一。

红土航空的命运走向也许是国内众多中小航空公司的缩影，未来何去何从，拭目以待！