聪明的买车人丨一周新车快评：e-tron国产、几何A Pro、新途昂/途昂X、新标致4008/5008
每逢遇到大型车展都会打乱新车的上市节奏，本届上海车展也不例外。喧闹的上海车展过后赶上五一长假，新车上市也进入意料之中的“冷静期”。既如此，本次快评咱们索性就来将上海车展前后“漏掉”的上市新车来个查漏补缺。
既然是“漏掉”的，重要性自然相比之前点评的车型会差一些。因此此次快评我们总共收纳了四款新车，并且点评也会相对更“短平快”。
e-tron终于“也”国产了，指导价相比进口版大降近15万——它是要打算在中国市场大干一场了吗？
几何A上市时曾雄心勃勃，但最终的表现却乏善可陈，问题到底出在哪儿？此次新上市的几何A Pro，更否改变它的“囧”镜？
上海车展上市的途昂和途昂X号称是“全新”的，平台也换成了MQB Evo，但为何很多人觉得它并没有换代的感觉？
新标致4008/5008属于神龙汽车“彻底改革”之后推出的重要新品，按理说已经算是诚意满满了，但为何卡叔仍觉得诚意还应该更大一些？
奥迪e-tron：国产不改试水本性
上市日期：4月11日
品牌：一汽-大众奥迪
指导价：54.68-64.58万元
关注级别：★★★★（重要的纯电新车）
关键词：CKD组装、宁德时代电池、96.7度、500KM、性能下降、指导价大幅下降
国产版的e-tron上市已经一个月了，但卡叔仍觉得这款车不应该被忽略。国产e-tron最大的变化当然是价格——起价比进口版低了近15万，给人的感觉似乎是要“大干一场”。不过，从国产e-tron CKD的生产模式来看，它的主要任务仍然“试水”——热销，并不在它的计划内。
整车是CKD组装，但国产e-tron的三电系统还是有变化的。电池组毫无悬念地换成了由宁德时代提供，容量相比进口版还略有提升。与此同时，电机的性能还有所弱化，加速成绩更是由进口版的5.7秒变为7.5秒。这番变化的好处，除了指导价“跳水”以外，续航里程也由进口版的470KM变成了500KM。
由于都是BBA各自推出的首款全新纯电SUV，e-tron常常会被理所当然地认为是奔驰EQC的竞品。但实际上，无论从身材尺寸、轴距、电池配备（96.7度VS 79.2度，续航500KM VS 415KM），还是底盘规格（e-tron标配空气悬挂），e-tron都要比EQC高一个等级。基于此，国产后e-tron的价格相比EQC就比较有竞争力了（价差不到10%）。
当然，还是那句话，比EQC更吸引人并不能说明什么问题——它们顶多是五十步与百步的关系。因此，e-tron只能算是给现阶段喜欢奥迪品牌又需要纯电车型的消费者提供了一个还不错的选择。但要想买到真正让人可心的奥迪纯电动，恐怕还得等PPE平台和MEB平台下的奥迪车型上市。
几何A Pro：提续航降价格，能否摆脱“囧”态？
上市日期：4月19日
品牌：几何
指导价：11.87-18.87万元
关注级别：★★★（比较重要的纯电改款新车）
关键词：更新三电、+性能+续航-价格、性价比大幅提升
吉利雄心勃勃地推出几何品牌之后，其两款车A和C的实际表现应该是远未达到预期的——2020年的年销量，都只能维持在5000辆左右的水平。
虽然没有采用纯电平台打造，但平心而论，几何A在设计层面的创意并不差——它绝不是简单的帝豪GL“油改电”。尤其是内饰，不仅设计全新，而且风格调性非常前卫，完全不像是一个传统车企推出的产品。
既如此，为何销量平平呢？在卡叔看来，这一级别车型的消费者，更注重的还是性价比。或许是几何A的开发模式导致其成本不低，亦或者是吉利想为几何找一个“高起点”，总之在性价比层面，几何A一直是乏善可陈的。再加上几何A在续航数据上过于“实诚”（真实续航可观，但标称数据保守，也会对销售造成一定的短期影响），最终让不少人望而却步。
说了这么多几何A，其实都是为了给此次上市的几何A Pro做铺垫。名为Pro，但这款车与几何A在设计上并无太多区别。Pro更多的，是做三电、配置与价格的调整，以提升其性价比。
比较之后，所有人应该能感觉到几何A Pro的决心。
以入门款为例，指导价下调高达3万+的情况下，电池/续航均有小幅增加（51.9度→53度，410km→430KM），电机性能也有所提升（加速8.8秒→6.9秒），配置上也用更讨巧的皮座取代了之前的织物座椅。
高配情况也类似。如长续航版，电池61.9度→70度，续航500KM→600KM，指导价同样降幅3万+。
这样的调整，再加上首任车主终身质保、终身基础保养、终身免流量，还有各种购车优惠（如购车礼、最高1.5万置换补贴等），性价比的提升应该说是刚刚的。
几何A之前的性价比不高，但也绝非贵得离谱。所以经过这么一番大调整后，它与竞品之间也自然会显现出优势。
例如与秦PLUS EV入门款比，几何A Pro价格低1万+，电池/续航是53度/430KM VS 47.5度/400KM，电机功率扭矩是150KW/310N·m VS 100KW/180N·m。舒适配置入门款的几何A Pro确实稍差，但结合以上这些差别，其性价比优势仍相当明显。
因此可以肯定，调整后的几何A Pro不一定会火，但摆脱老款的“囧”镜，应该是没啥悬念的。
新途昂/途昂X：本土化&数字化
上市日期：4月19日
品牌：上汽大众
指导价：29.20-37.20万元/28.20-36.20万元
关注级别：★★★★（重要车型的中期改款）
关键词：全新内饰、异形大灯、本土化改款、数字化、增配降价
途昂和途昂X上市，号称“全新”，甚至连平台都“换新”为MQB Evo了，但其实，这款新车的准确定义，仍然只能算是中期改款——基础部分并无本质变化。所谓的MQB Evo，更多的应该是体现在全新内饰和数字化的革新。
不得不承认，走进新途昂车内，你会有一种“全新”的感觉——不光是中控台的造型变了，而且整个风格都变了。例如，它给人的感觉像是一款超大号的ID.，甚至连大众燃油车固有的旋钮式灯光开关，也都变成了按钮式。12英寸悬浮式中控屏、悬浮式仪表台等等，所有这些都很难想象这是一款大众燃油车的内饰。
这还只是没通电的情况下。一旦通电，新途昂在氛围灯上的玩法也同样颠覆认知——透光饰板、星光面板，这样花哨的设计在以往的大众燃油车上也是极少见的。当然，还有数字化，这也是必然要跟进的。
外观虽然轮廓没有变，但新途昂的大灯和尾灯都变得更加“异形”，所以视觉冲击也颇似“全新”。只是，这样的大灯和尾灯设计好看与否，只怕是要见仁见智了。
不出意外的话，这套设计应该会是上汽大众版途昂/途昂X的专属。如此大幅度的改款，自然也是为了更好地顺应国内市场的变化。这从一个侧面，也体现出大众对于国内市场的重视。
指导价和配置层面，新途昂也略有惊喜——指导价略降7000元，配置增加了诸如前雷达、车联网、12寸屏、自动泊车等“干货”。如果新途昂的终端优惠能迅速与老款接轨的话，性价比的提升也是可圈可点的。
新标致4008/5008：诚意其实还可以更大一些
上市日期：4月19日
品牌：东风标致
指导价：16.97-23.37万元/18.77-26.37万元
关注级别：★★★（比较重要的中期改款新车）
关键词：标配8AT、同步改款、全新前脸、10寸屏、标配LED大灯
标致4008+5008在2020年合计的销量只有一万多辆：很显然，这个成绩很不怎么样。
有不少人为这两款车“鸣不平”，尤其是法系车的爱好者。因为这两款车无论从产品力、性价比等各方面来说都不差。而市场之所以表现平平，主要原因还是要归结为品牌。事实上神龙也早意识到了这一点，因而从去年开始就一直喊出要“彻底改革”、“破釜沉舟”、“背水一战”。而中期改款的标致4008/5008，可以算是神龙产品层面“改革”的先锋。
与大多数合资车的中期改款一样，新标致4008/5008并不会有太本质的变化——主要的“手术”，仍然是“变脸”为主。
然而不得不承认，新4008/5008的新前脸算得上是中期改款非常难得的成功案例。点阵式无边界的中网、獠牙式的日行灯，让整个前脸相比老款有了“换代”的感觉。而且，新的前脸与老的车身结合毫无违和感，对于整车颜值的提升也相当明显。
内饰几乎没有变化属于意料之中。而且平心而论，标致4008/5008的这套内饰，着实并无太多修改的必要。当然，细节的改进还是有的，例如屏幕尺寸升级到了10英寸。
更多人关心的，可能还是全系标配8AT。法系给人的印象，是在基础技术层面一直很“抠门”。在相当长的一段时间内，连THP发动机都当宝贝似的只提供给高配车型。所以新4008/5008能够全系8AT，还是显现出了一些“改革力度”。
全系标配LED大灯应该也是一项重要升级。卡叔曾表达过这个观点，像标致4008这样的车，在灯上做差异化是极其“愚蠢”的，因为它直接影响到颜值。挺好的设计配个卤素灯，然后主流群体买的又是中低配，直接影响了这款车在路上对其他潜在目标群体的吸引力，完全是得不偿失的做法。
按说对于法系而言，这样的升级已经算是“够意思”了。然而在卡叔看来，既然是要“彻底改革”，既然是官方都说了让“顶配一下皆丐版”成为历史，那就应该“矫枉过正”——做到“全系无丐版”才好。
事实上，这也是弱势品牌想提振自身最有效的手段。
例如此次新4008/5008，有了8AT加持，如果再将入门款的“丐版”身份拿掉——即入门就将天窗、皮座等等“刚需”配置配齐，并标配全液晶仪表、无钥匙、电动座椅等讨巧配置，哪怕终端优惠少一点，市场效果可能都会更好。与此同时，由于终端没有丐版、不必“贱卖”，这样的产品策略对品牌形象的提升也是有好处的。
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