新闻：南航要开办廉价航空公司

今天中国民航有三则较重要的新闻。

其一，是乌鲁木齐航空宣布自7月1日起取消经济舱免费舱食，这等于向“差异化服务”或者“低成本航空”迈进了一步。海航旗下各“马甲公司”近年来不断提出“差异化服务”，无疑是适应市场的举措。与三大国有航空相比较，海航集团向来走的比较靠前。

第二则新闻稍有狗血，内容是海航集团起诉参伙的香港航空，要求对方对一笔11.7亿港元的借款承担责任。香港航空近两年来虽然经营正常，但股东纠纷日益严峻。现在闹上了法庭，说明问题已难以通过协商解决，这不免使大家担心香港航空未来的前途。

第三则新闻就更有意思了，据26号南航股东大会的消息，总经理马须伦在会上表示，南航有成立低成本航空公司的意向。

马须伦系自东航调入南航工作。2018年，总部位于上海的春秋航空出资8.46亿元认购了南方航空A股1.63%的股份。此次“低成本航空传言”，究竟是与春秋航空合作，还是选择一家自己的分公司（比如湖北分公司）去做，目前不得而知。但南方航空是中国最大的航空公司，排名世界第五，这一决策无疑是个“大新闻”。

低成本航空也叫廉价航空，与“全服务”航空公司相比，因为细分了服务与价格，被认为是精细对应客户需求的上上之策。特别是在短途服务方面，深受消费者欢迎。

无论是美国西南航空、欧洲瑞安航空，还是上世纪90年代末迅速崛起的亚洲航空和印尼狮航，以及欧洲伏林航空和印度Indigo两家新秀，其机票价格都异常便宜。伏林航空经常可以200多元人民币的价格，将旅客从巴塞罗那送达欧洲和北非各地。而马来西亚的亚洲航空，更是经常在国内抛出80多元的票价，把原来五星服务的国有马亚西亚航空逼入了绝境。

我国机票价格在全球几乎是最贵的，亚洲航空几度希望进入中国市场，但每次都以失败而告终。国内虽然有各种各样的廉价航空，但相比伏林和亚航，还是贵了太多太多。尤其是“春秋”之类的，现在票价比三大公子还贵，跟流氓差不多。所以民众对“真正廉价”航空公司的期望，应该还是很大的。

虽然机票便宜，但廉价航空的利润并不低，机队发展都像坐着火箭一样。廉价航空通过精打细算，努力把每个航班的乘客都拉满，努力把航线伸展到每一个角落，努力开源节流，努力压低票价，所以深受工薪阶层喜爱。

做为“全民出资”的国内老大，南航究竟何时可以推出自己的廉价航空？或者只是过过嘴瘾，让我们拭目以待。