维修摩托车发动机时，许多人都忽视了活塞环挠度检查......
众所周知，活塞环是发动机运动摩擦副的重要零件之一，它随着活塞的上升和下降，在环槽内作上下的往复运动。
如果不考虑气体的压力，在正常情况下，当活塞上升时，活塞环应与环槽的下侧面接触；
当活塞下行时，活塞环应与环槽的上侧面接触；
当活塞在上、下止点时，其接触面应从一侧向另一侧交替。
但是，在燃烧行程中，由于燃烧气体压力的作用，即使在活塞下行时，活塞环还是被压在环槽的下侧面上。因此，在四行程发动机中，除进气行程外，在压缩、膨胀和排气的各个行程中，以及在二行程发动机的各个行程中，活塞环大多是与环槽的下侧面相接触。
由上述可知，活塞环随活塞作上下运动过程中，除了吸气行程时活塞环与环槽的上平面接触外，其它三个行程都与环槽的下侧面接触。
因此，若活塞环的下侧面平面度或环槽下侧面平面度超差时，燃烧室的气体，就会通过此通道泄漏出去。根据有关资料介绍，如果活塞环的下端面与环槽的接触面积由100％减少到90％的话，则活塞环的漏气量会相应增加约5倍，而造成漏气窜油故障。
为此，建议您在检查时，最好持放大镜仔细察看环的下端面与活塞环槽的接印迹。如果活塞环的下端面接触印迹较好，而活塞环槽接触印迹不均匀时，则应更换活塞件。也可将活塞环放在平台上持塞尺测量环的平面度（环直径＜100mm时，其挠曲度应不大于0.03mm），对挠曲度超过使用极限值的活塞环，应予更换。
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