先踩刹车还是先踩离合？

理想很丰满，现实很骨感。本文篇幅较长，干货较多，未满18岁请在家长陪同下观看。

网友&技师回答精选

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@句高明

你好，手动挡车在减速时一定要先踩离合器，再踩刹车车。先踩刹车片很容易损伤发动机部件。

@中华泰山

一般情况先踩离合后踩刹车，如遇到雨雪天和紧急情况一定先踩刹车，利用发动机制动力缩短刹车距离。

小虎回答

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先踩离合还是先踩刹车，许多人会告诉你从驾校开始铭记于心的说法：先踩刹车，利用发动机减速。但还有很多人，在实际操作中习惯于先踩离合后踩刹车。

那到底先踩哪个呢？我们主要研究紧急状况下的急刹至停，其他轻微、适当减速的情况下，你是先离合还是先刹车，松油门或者空挡滑行，都没有什么差别。

先踩刹车这一说法流传至今的最主要原因，是因为据说这样可以利用发动机转速的降低，对驱动轴施加一个减速效果，增强车辆的制动效果，也就是所谓发动机减速。

但是，这个理论结果需要驾驶员及时地降挡补油，否则在车速降低后发动机的动力反而会降低制动效果，甚至造成发动机熄火，可能造成二次事故。各位老司机，你们扪心自问，在紧急情况下能做出这一套令人窒息的操作吗？

所以一般简化的操作习惯，是在车速降低到一定程度或接近停止时再踩下离合，防止发动机熄火。

你以为故事到这就结束了吗？并没有！

根据某车之家的测试结果，无论是急刹至停憋死发动机，还是最后踩下离合防止熄火，先踩刹车的制动距离都要大于先踩离合。虽然差距不是很大，大约0.3米，但谁能说得清这0.3米在紧急时刻，不是撞与不撞的区别呢？

汽车上最具Power的部件是什么？发动机吗，错了，是刹车。刹车可以让车辆在40米以内从100公里/小时减速至停（VV7s在一边瑟瑟发抖不敢说话），高性能的跑车和赛车可以做到32米甚至更低。但他们的发动机却无法让车辆在这个距离内从0加速至100公里/小时，哪怕是布加迪的W16发动机，依然没有他的刹车系统强大。

现代汽车的刹车已经不是瓶颈，根本不缺发动机减速那点制动力。那不是先踩刹车效果更好么，为何制动距离反而更长？

因为刹车过于强大后要面临的最大问题就是抱死，抱死后车轮与地面形成滑动摩擦，减速效果大打折扣且完全失去转向能力。于是出现了ABS防抱死刹车系统，其原理是通过高频的点刹防止车轮抱死，让制动效果最大化。

ABS的出现说明刹车的力量不是不足，而是过大，这时候还去纠结于利用发动机那点可怜的发动机制动，根本是舍本求末。在德国驾照考试是有紧急制动项目的，对于小汽车，考试大纲的要求就是必须同时离合刹车。只刹车不同时离合的考试不合格。对于摩托车驾照，由于本身的危险性，考试要求更严格，在紧急制动考试中必须做到先离合后刹车，连同时离合刹车都会被判为不合格。

对于有ABS的车，紧急制动时必须刹车离合一起踩是有定论的。其实更严格的做法是先离合后刹车，保证在紧急情况下发动机与车轮是断开的，发动机的拖动会严重影响ABS的正常工作。这在博世和ADAS的ABS系统教学视频中都有明确指出，大家感兴趣的可以去优酷上观看。

那么没有ABS的车辆是否就要先刹车后离合呢（现在你已经不可能买到这样的车了）？德国驾校教材上明确指出，在驾驶没有ABS的车时，紧急制动时不得踩离合，让发动机的惯性继续推动车轮旋转，延缓抱死现象的出现。

由此可见，紧急制动时发动机提供的根本不是制动力，而是推动车轮继续旋转的牵引力。为什么平时很好用的发动机制动在紧急制动时不起作用呢？关键就在于时间。紧急制动时，在0.2-0.3秒内刹车力量即可达到最大值，此时车轮出现第一次抱死临界状态，ABS介入工作。但是发动机本身的制动力才多大？

我们可以做一个实验来论证这个观点，挂1档踩下离合，把发动机转速踩到2500转左右，转钥匙熄火，数一秒钟快速松开离合，这时候会发现车子微微往前蹿一下。也就是说在切断供油的情况下，发动机在1秒钟之后由于自身的惯性还处于旋转状态。连自己的旋转都还无法刹停，更不要说对外向车轮输出额外的制动力了。

对比0.2-0.3秒就出现的第一次抱死（即车轮转速减为0），如果没有把发动机和车轮断开的话，刹车卡钳不但要为车轮减速，还要使之相连的发动机减速，而且当发动机转速低于1000转时会恢复供油开始对外输出牵引力，在紧急制动时这是非常危险的。这也是为什么某车之家做的测试中不踩离合的刹车距离总是长个半米左右的原因。

所以，是时候得出结论，给这场争论划上句号了。紧急情况下的制动，离合刹车一起踩，甚至先踩离合也没有关系，不要先踩刹车，更不能只刹车不踩离合。