大众又遭加拿大指控！又是造假！丧心病狂！
关于德国的那几家汽车巨头曾经犯下的道德层面的重大错误，我想广大车友肯定都听说过。为获取合法销售资格而捏造排放数据，编写欺骗软件，最终遇到技术高手，破解了大众的“阴阳参数”，同时也让大众在世人面前丢尽了颜面。
事实上针对大众造假事件被揭发之后，大众除了开除当事高管之外，也无奈支付了很多笔巨额赔偿。其中包括德国本土、欧盟以及美国。就在这两天，又有一个国家加入到“讨债大军”的队伍中，那就是加拿大！
日前据国外媒体报道，12月10日，加拿大政府指控称，大众汽车违反该国有关环保法规，违规向加拿大进口近12.8万辆汽车。加拿大环境与气候变化局称（ECCC）称，大众汽车进口不符合规定排放标准的车辆违反了《加拿大环境保护法》，法庭听证会定于12月13日在安大略省法院进行。
这是继12月3日大众在德国受到柴油排放作弊指控后的又一次排放指控事件。而在此之前，英国有近10万名车主向大众汽车集团发起集体诉讼，要求该集团为“排放作弊”和“误导消费者”付出代价。
知道大众作弊，可是大众是如何作弊的？
截止到目前，大众汽车集团因排放门付出的经济成本已经高达300亿欧元（约合人民币2340亿元）。尽管大众为这一舞弊事件付出了沉痛的代价，但排放门还远远未结束。事实上之前就有车友向大虎悠提出疑问，他们想知道大众是如何通过软件来欺骗政府的。
首先我们知道，任何改车的玩家，对需要下赛道的车做重大改装的时候，排气管肯定都希望能“直排”。因为排气阻力越小排气越顺畅，发动机的动力就会释放的越大。事实上民用车也是一样的道理。
但是民用车要上路跑必须符合当地的法律法规，比如环保。首先整套尾气净化系统是必不可少的。包含了三元催化器等过滤部件。出问题的大众车型全都是柴油车。由于柴油机和汽油机运行的原理不同，柴油机的超高压缩比直接压燃方式就注定了尾气里炭黑颗粒物较多（老式柴油机黑烟滚滚就是这道理）！
对于大型车来说常用SCR尾气处理系统，也就是俗称的“尿素”处理大法。可是小车一般采用的是EGR+DPF的手法。DPF是“炭烟颗粒物捕捉器”，是用来解决柴油机的黑烟问题的。简单来说就是一个类似“香烟滤嘴”的东西，我们不需要考虑过多。
是如何作弊的？作弊原理剖析！
而EGR是“尾气再循环系统”，简单来说就是让一部分的尾气重新引入到发动机的进气，被吸入气缸参与到燃烧中。这主要是为了控制燃烧温度，控制氮氧化物的排放量。这个东西对发动机动力的影响非常巨大！因为重新被发动机吸入的部分废气会降低发动机的动力！
在民间有很多柴油车的玩家，会用不锈钢片主动的封堵EGR阀门，故意切断EGR的通道，强制发动机只能吸入新鲜空气，来瞬间提升发动机的功率！但这时候尾气中的氮氧化物都是超标的。大众公司的造假，其实本质就是在做封堵EGR的事情！
大众在电脑里写了一段程序，平时这段程序不会运行，此时EGR阀门就会关闭，此时就相当于EGR管路被切断了，发动机吸入纯净空气，功率达到最大，动力表现爽脆！如果这段程序一旦被启动，EGR阀门会瞬间打开！EGR系统开始工作，尾气变得非常干净。
因此，大众只需要做一件事：再另外写一段程序，用来判断汽车到底是车主平时驾驶的状态，还是实验室里检测尾气的状态。检测到是车主在开车，就关闭EGR阀门，让发动机动力爆发；检测到是实验室在测尾气，就开启EGR阀门，让尾气变得很干净。
把作弊做到如此清新脱俗！
可是有车主又问了：大众是怎么知道车子究竟是车主在开，还是实验室在测尾气？其实大众的思路非常清晰：检测方向盘的动作！因为车主开车的时候，方向盘肯定要左右摇动的，而实验室里测试尾气的时候，方向盘是静止不动的！
我擦！豁然开朗啊！大众这一手玩的漂亮！后来随着证据的不断被挖出，还曝光了大众所谓的“猕猴测试”：让活蹦乱跳的猕猴鼻子对准排气管，已证明大众尾气有多干净，令人发指的是使用的还是中国的二级保护动物猕猴！简直是丧心病狂，令人发指！能把作弊玩到如此清新脱俗，也是没谁了！
途虎车主俱乐部