无人驾驶对高速公路户外广告的冲击
未来传统高速公路户外广告产业将受到无人驾驶的严重冲击。
何为无人驾驶？
无人驾驶就是利用车载传感器和路侧传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。简单地说，无人驾驶就是不需要司机来开车，车辆能够智能地进行驾驶，不需人工干预。
2018年12月27日,发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》(以下简称《计划》)。计划要求到2020年，实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立，开放融合、创新发展的产业生态基本形成。
2019年9月19日，印发《交通强国建设纲要》，要求加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。
2020年10月20日，印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求推进新一代无线通信网络建设，加快基于蜂窝通信技术的车辆与车外其他设备间的无线通信（C—V2X）标准制定和技术升级。推进交通标志标识等道路基础设施数字化改造升级，加强交通信号灯、交通标志标线、通信设施、智能路侧设备、车载终端之间的智能互联，推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设。加快完善适应智能网联汽车发展要求的道路交通、事故责任、数据使用等政策法规。
2020年11月11日，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家在2020世界智能网联汽车大会上正式发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》（以下简称“路线图2.0”）。这是一份定调未来15年技术路线的顶层设计文件。
2021年2月24日，印发了《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《纲要》)。《纲要》要求提升智慧发展水平。加快提升交通运输科技创新能力，推进交通基础设施数字化、网联化。加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)应用。
从以上国家政策来看，无人驾驶毋庸置疑是未来发展方向。
高速公路户外广告是什么？传播特点是什么？
高速公路是全封闭、控制出入的汽车专用公路。在高速公路沿线范围内发布广告就是高速公路户外广告。高速公路这种跨越线状空间已经成为广告发布和传播宣传的有效载体，广告经营也将成为各大高速公路投资营运公司除收费以外的重要营运收入，发挥重要的经济效益。目前高速公路沿线最常见的就是庞大的T型广告牌，俗称“高炮”。高速公路车流量巨大，而且有车一族或者公务用车群体具有相当强的经济承受力，消费心理与行为具有超前倾向，容易接受新信息、新事物。及由此所可能的潜在广告宣传效果吸引众多广告主不吝巨资发布高速公路户外广告。高速公路户外广告是全时全天候地发布。另外，高速公路常有堵车的状况，所以高速公路广告在时间上和价值上的增加，都会产生更好的效果。
最重要的一点是，高速公路户外广告具有半强制性。这一特点很容易理解，当驾驶员开着车，眼睛盯着前方，不可能分散注意力做更多的事情，是一种强制性地向前看。加上高速公路两旁视觉障碍少，在广告牌前2公里处即可看到广告。所以说，高速公路户外广告是一种具有半强制性依靠视觉进行传播的媒介。
无人驾驶实现后，为什么高速公路户外广告就没有价值了？
前文我们已经介绍了无人驾驶和高速公路户外广告。那么问题来了。如果无人驾驶实现了，智能汽车解放了驾驶员的双手和眼睛，驾驶员还需要眼睛盯着前方或者窗外吗？
我们可以回顾一下，当你坐上高铁或者大巴，你会做哪些事情？会盯着窗外看吗?也许你只是偶然看一下窗外，或者对着窗户偶尔发个呆。大部分时间，要么在玩手机游戏，要么在刷抖音或者追剧，工作忙的情况下打开电脑办公。我说的对吗？如果你还是不明白我想表达什么。在路上狂看片——可能通过汽车内置的联网设备，而不是移动设备来看片——将会是车内每个人的选择，而不仅仅是坐在后排乘客们的专享福利。
那么，当驾驶员不需要开车，不需要盯着前方的车子，他们也许会和后排乘客一样，或者和坐大巴、高铁时一样，玩会儿手机，睡会儿觉。
这是会明显地发现，依靠视觉进行传播的高速公路户外广告，很难吸引驾驶员的注意了。就像是一颗普通的树一样，没有人会去关注。如果这样，高速公路广告牌对于广告客户，可能就失去了吸引力。这条产业链就会受到巨大打击。
无人驾驶还有多远？高速公路户外媒体转型还有多少时间？
路线图2.0研判，到2025年，我国PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%，C—V2X（以蜂窝通信为基础的移动车联网）终端新车装配率达50%，高度自动驾驶汽车首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将广泛运行于我国广大地区。
也就是说，到2025年，部分高速公路将安装支撑自动驾驶的路侧智能设备，部分车辆可以实现无人驾驶，至少能实现有条件自动驾驶，部分货运车和物流车将能够实现编队行驶。
从示范区应用落地来看，中国首例高速公路场景的车路协同项目，延崇高速（北京段）车路协同测试已经完成，预计通车时间将在2021年初（服务北京冬奥会）。其能否正式通车是验证车路协同商业化可行性的重要标准。业内普遍认为，当第一条测试路线成功运营后，届时中国车路协同行业将步入大规模商业化阶段，无人驾驶行业将迎来爆发增长。
无人驾驶大规模推广后，一旦无人驾驶汽车变得普遍，人们就不再关注道路或广告牌了，这将深刻地影响高速公路广告行业，无论这种影响是发生在未来5年，还是未来15年。
对于广告行业来说，无人驾驶汽车将会抢夺消费者对于传统广告形式的注意力，并进一步推动移动应用程序营销和开发行业的发展。
我们先来看一下哪些公司在努力发展无人驾驶行业。美国顶级高手是谷歌，国内大哥大是百度。它们在无人驾驶汽车方面可以说远远走到了前列。截至2017年，谷歌在无人驾驶上投了11亿美元，百度甚至猛砸200亿人民币。
现在，我们已明白谷歌百度们投资开发无人驾驶汽车绝不是玩票。它之所以肯投入这样多的资源，一方面是开发无人驾驶汽车这片巨大无比的蓝海，另一方面因为它们基本上是广告公司。它的领导层显然明白，如果公司可以将人们从驾驶中解放出来，那么它将能够占用消费者更多的时间去查看网页和视频上的广告。
在未来15年或更短的时间内，当回头看的时候，我们可能会发现无人驾驶真的是高速公路户外广告的终结者，以及移动应用程序的兴奋剂。
高速公路户外广告行业，绝对不可以束手待毙。显然，没有人可以阻止科技好应用的进步。唯一办法就是快速寻求转型之路。
哪些突破方向比较好？可以尝试以下几个方面。
第一，开拓车内广告市场。无人驾驶，解放了双手和眼睛，注意力不在车外，但是车内却成了广告硬性植入的区域。我们经常可以看到地铁里的视频广告、公交车内视频广告。现在甚至出租车都出现了视频广告，后排乘客可以看到前面的视频广告。这真的是一个很不错的想法，尤其是在无人驾驶实现之后。未来10年后，我们打车都是无人驾驶，车内只有记录用摄像头和为乘客服务的几块可播放屏幕，免费为客户提供使用，且还有无线网，客户可以用它播放电影、玩游戏。代价就是不得不花点时间看插播的广告。户外广告公司可以和出租车公司合作，充分挖掘这个尚未成熟的广告市场。
第二，开拓服务区广告资源。当人们坐着无人驾驶的汽车，玩游戏累了，看电影也累了，到了服务区就要放松和消费了。服务区加油站、充电桩、停车场、服务区商业楼外墙、服务区商业楼内部空间，如洗手间、餐厅、餐桌等区域，都是很好的广告场景。在这里，传统户外广告媒体和数字媒体仍然是一个非常吸睛和吸金的工具。在江苏一些发达地区，高速公路的洗手池已经做了镜面广告（一种数字化广告机形式），这是一种很好的探索，在未来大概率会发展壮大。
第三，当高速公路户外广告优势不在，在户外产业链中，就是断掉了中间一环。只能转战其他相关领域。投资做广告资源平台，推动产业规模扩大。户外广告市场中逐渐衍生出投放平台的角色，作为广告主和户外媒体方的链接点，不断优化产业效率、效果和体验。简单说，就是做新兴领域广告资源和客户的中间商，从中提点，比如某宝某东，就是做商品网上交易平台。投放平台仍处于起步阶段，互联网、人工智能企业纷纷加入到投放平台的探索和实践中。