号称“土豪”的象征，奔驰特供的“立标”，国产品牌为啥不用呢？
全新国产奔驰C级大标版
全新国产奔驰C级立标版
就拿奔驰来说，相信不少人都知道，奔驰的车标有大标和立标两种样式。前者走的是时尚、运动路线，而后者则更有商务范，看上去也更豪气一些，目前奔驰C级和E级都提供这两种选择。
奔驰E级
至于奔驰的旗舰轿车S级，包括其迈巴赫和AMG版本，都仅有立标版本，这其实也无形中也拔高了立标的地位。因此，在很多国人的印象中，配备立标的车往往也代表着尊贵和豪华。
当然，让大家产生这种印象，并非全是奔驰的功劳。实际上立标最开始是由劳斯莱斯带动起来的。1911年，劳斯莱斯把立标作为装饰安装在车头，算是正式开启了全球范围的车头立标文化。而它也凭借着著名的“飞天女神”立标，在豪车界引领潮流。
后来的事大家也都知道了，立标逐渐发展成艺术、地位尊贵的象征，很多豪华品牌都有跟进，市面上也出现不少立标的车型。
不过现在的情况是，车头有立标的车型越来越少，并没有流行起来的“苗头”。如今，还在坚持使用立标的品牌，只剩奔驰、劳斯莱斯和宾利（飞驰）了，像捷豹、林肯以及宾利的大部分车型，如今都普及了平面车标。
捷豹车标
林肯车标
宾利车标
至于国产品牌， 车头立标曾经也有尝试过。例如吉利在2010年和2013年，就分别推出过高端豪华车型——吉利GE和卓越GE，并在车头上配备显眼的立标。不过，由于这两款车与劳斯莱斯、宾利有极高的相似度，难免有“山寨”之嫌，所以最终只是沦为大家嘲讽的对象，不了了之。
吉利GE
吉利卓越GE
此外，比亚迪在更早的2009年，也曾推出过一款硬顶敞篷跑车——比亚迪S8，定位高端旗舰，车头同样耸立着立标。不过彼时的比亚迪，尚未有冲击高端市场的品牌实力，所以自出生起就注定着失败。
比亚迪S8
比亚迪S8立标
除了官方本身的行为，在早期，有些车主为了标新立异和满足自己的虚荣心，还专门到商店购买廉价车标装在车上。当然，现在这样的风气已经不流行了。而国产品牌中，目前还在发展“立标”的，也只有红旗一家了。
为什么立标在逐渐消失呢？很多人说是因为法律禁止的原因，这个放在欧洲确实成立，1966年，英国以确保行人安全为由立法禁止了车头立标。在随后的2005年，欧盟以同样的理由，颁布了新汽车制造标准。车企为了达到标准，纷纷去除了立标，所以至少在欧洲地区，立标是违法的。
而在国内，我国的道路交通法并没有明例禁止安装有立标的车上路，所以这并不影响车企发展立标。至于网友所关心的，私自加装立标违不违法的问题。答案是肯定，《机动车管理办法》里有明确规定，私换车标是违法的行为。而且此举还会因为车辆外观与行驶证不一致，而达不到年审的要求。
至于为什么立标在国内也没有流行起来呢？疆哥觉得，尽管国内并没有明令禁止，但立标确实有安全“隐患”。当车辆与行人发生碰撞时，车头前突的立标可能会对行人造成二次伤害。考虑到这一点，车企们都很识相地避开这个“雷区”。
而那些以立标为灵魂的品牌，不想轻易放弃立标的，只能增加设计成本来应对安全问题。例如奔驰的三叉星立标，立起部分的底部增加了可独立活动的机构，在受力后可弯曲进而减少对行人的伤害。
奔驰可弯曲立标
而宾利和劳斯莱斯，它们的立标则可以伸缩。像“飞天女神”立标就装配了传感器，在感应到碰撞时能提前收下，停车断电后也能自动收回立标，同时驾驶员也可以单独控制车标降下隐藏。兼顾安全的同时，还能防盗，毕竟这个标价值不菲呀。
劳斯莱斯可伸缩立标
宾利立标
而咱们前面提到的红旗，算是国产品牌力唯一在“立标”上有历史沉淀的。它早在半世纪前就开始用立标，至今还沿用着旗杆前倾旗帜迎风飘扬的设计，并一直使用检阅车上。
红旗L5
红旗L5上的立标
而考虑到安全问题，红旗在打入民用市场后，也慢慢放弃了这种传统的立标，像老款的红旗H7，就是使用更圆滑的鸭尾型设计。
老款红旗H7
老款红旗H7上的立标
发展到现在，红旗在售的全部车型，在立标上都作出了比较大的调整，均采用更扁平化的微型设计，与其称它是立标，倒不如说是“立标线”倒更为贴切一些。
红旗H9
红旗H9上的“立标线”
总的来看，采用立标对车企来说并非难事，但是需要兼顾安全，而代价是设计和研发成本的提升，这一定程度限制车企发展立标的热情。此外，疆哥认为，在年轻化和多样化的消费观念下，立标的光环也是有所减弱的。相反，简约和扁平化的中网平面大标，更受主流大众的欢迎。
其实真正让“立标”有豪华光环的，并不是立标本身，而是立标背后强大的品牌力和产品力。举个通俗的例子，奔驰贵为百年豪华品牌，享誉全球，挂着立标大家会觉得“锦上添花”。