历史的车轮怎么碾上你的脸

这是仙人JUMP的第389篇原创

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有的时候我会觉得，或许互联网从来没有消除过信息差，只是让利用信息差牟利的人换了一批而已。

有甚至于，他们连人也没换。

比如说买车，这是一个普遍存在信息差的需求，一方面行业知识确实有门槛，一方面买车的流程和各种黑话本身就是奔着让你搞不懂来的。

无论是从前还是现在，绝大部分普通人都没有办法越过这个专业门槛，也就滋生了大量借助信息差吸血的群体。

如果不是为了赚达不溜，谁愿意天天对着消费者呲溜？

以前主要是某些4S店的销售喜欢利用信息差搞事，最简单的就是卖车的时候兜售各种增值服务拿提成，或者在保险和售后上面做文章。

踏实一点的销售靠一张嘴硬吹，只坑自家客户，让客户多花钱，自己和公司多拿钱。

不踏实的销售能玩的套路就多了，能连公司也一起坑。

我之前在网上看到过一个例子，有个4S店销售竟然自己伪造了一批合同，在卖车的时候拿给客户签字的合同，上面卖了一大堆加装的东西，但是给公司看的合同是显示卖出去的就一辆车的合同。

这些加装的零件，就让自己熟知的三方供应商介入。

这样一来，所有提成都进了销售自己的腰包，但是客户加装的项目出问题了就没人负责了。

这倒不是什么品德问题，而是很简单的利益取舍。

无论销售主观上有没有坑你的意图，他首先都得保证自己有钱赚。

要想服务好也行，得加钱。

讲道理，销售如果只是单纯的拿一辆车的服务费，他一天才能卖出多少辆车，能赚几个钱？

再加上他每天接触到的潜在客户，又大多是特别好忽悠的小白，结果自然是销售的胆子有多大，就有多赚钱。

如果是本来就对汽车有了解的爱好者还好，不容易被4S店上下嘴皮子一碰就给忽悠了，但发烧友永远是少数。

很多人都是在要买车的时候，才临时开始做功课的，加上又没有靠谱的信息来源渠道，被人下刀子基本上就是必然结局。

屠夫的手法和创意，决定了被宰的时候你要出多大的血。

动手的人不同，但疼是相同的疼。

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后来随着互联网尤其是移动互联网的崛起，传统4S店和车展不再垄断普通人对汽车消息的主要渠道，一部分汽车媒体又开始在汽车行业赚信息差的钱了。

本来这些汽车媒体刚开始都是以打破信息差的姿态出现的，哪一个有影响力的汽车媒体没有怼过4S店的套路，哪一个在圈内有口碑的汽车媒体人没有出过几篇买车防坑指南。

但是一旦获得了地位和流量，某些汽车媒体的内容就变得越来越温和了。

即使有记者想写实话，主编也不会让发。

导演，这段给掐了，甲方爸爸看了屁股要开花。

当某个媒体的影响力越大，涉及到的利益链条和甲方就越多，说话的时候受到的限制就越大。

不是世道变了，大家不敢说真话了，而是因为大家不能和钱过不去。

你总不能前脚拿起筷子吃肉，后脚就放下筷子骂娘吧。

所以一部分曾经犀利的人发展到最后，就变成了委委屈屈的小媳妇，抬头一看，偌大的汽车行业，哪个品牌都不能得罪，哪个品牌都是甲方。

拿人手短，吃人嘴软。

不能喷，但又要报道，那就只能报喜不报忧，把所有车企都车轱辘话一遍。

谁都夸了，也就意味着谁都没夸。

如果要走调和路线，严格来说，没有什么东西是说不通的，毕竟逻辑是圆的。

就算汽车领域的内容创作者再多，但只要利益捆绑问题不解决，无论是传统的汽车媒体还是汽车自媒体，都无法让消费者建立起信任。

算来算去，真正受伤害的，最后还是消费者。

不敢信车企，不敢信4S店，也不敢信媒体。

买车的流程本就复杂，现在因为某些靠信息差吃饭的机构平台的存在，光是在构建信任上，就要浪费大量的时间精力。

这是一笔难以忽视的成本。

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要让消费者信任汽车内容的消息提供方，第一条，就是要让这个信息提供方有人养着，不需要百分百自负盈亏，而且养它的人和任何车企都没有利益相关。

这个道理其实很简单，吃谁的饭，屁股肯定就坐在谁那边。

想要得到一个公正的信息渠道，就不能让它的主要收入来自车企。

屁股要是歪了，嘴巴当然不会正。

在这方面，就要提到快手的快说车频道了。

快说车本身不是一个媒体，而是一个以短视频和直播为主的、通过UGC来构建内容生态的平台，其以UGC形式生产内容，主播需要让用户对自己产生信任才有可能发生更多连接甚至交易。

这个平台最大的价值，就在于它的模式不会受到太多利益绑架。

在初期，快说车创作者的风格就是有啥说啥，不留情面。

关键是，快说车频道的创作者并不存在从有话直说到唯唯诺诺的苦衷。

因为他们是依托粉丝而存在的，只需要对粉丝负责就行了，不需要让汽车企业给它当甲方。

他们最大的甲方，就是粉丝本身。

只要没什么外部力量可以改变这个关系，那快说车就是纯粹的第三方平台。

这样的第三方平台，它做的内容不一定是最权威，但肯定大部分是不掺杂利益相关的。

因为如果要给平台钱，车企总不可能买通快手吧；

如果给创作者钱，快说车上有几亿用户，人人都可能成为创作者，那这个钱给谁。

作为一个内容平台，一旦创作者不需要顾忌甲方的颜面，放飞起自我来可是非常恐怖的。

很多创作者不是创作不出犀利的内容，只不过因为利益链条的存在，在创作的时候只能束手束脚。

犀利本来就要建立在客观之上，快说车的这种客观性，就决定了它可以迅速获得公信力。

另一方面，快手还能给快说车的内容生产提供助力。

举个例子，快手一直在做两件事：

第一，给快说车上面的创作者发补贴。

第二，结合快手本身的基建，构建创作者变现渠道，把变现渠道化。

创作者不一定需要为了钱去和车企勾兑，只需要专心做好内容，剩下的事情交给快手。

数钱的手，就是快乐的小手。

平台对创作者的补贴，也是针对优质的、可以和用户产生信任的创作者去扶持。

这个时候，快手本身的信任经济和老铁经济，就成为了构建快说车生态的另一个基础：

因为快说车平台和创作者，以及车企没有利益链条，所以用户天然相信快说车会站在消费者“老铁”这一边。

而又因为快说车上的几亿用户信任上面的内容和创作者，产生了巨大的流量和导向价值，让创作者可以用内容赚到更多的钱。

到底是“拿钱说话”，还是“说话赚钱”，这就是在同为吃内容创作这碗饭的情况下，敢不敢说真话的核心因素。

所有选择，最后都是利益选择。

但是只要用户的利益就是我的利益，那我就既是为自己的利益而战，也是为用户的利益而战。

这是双赢。

赢麻了。

4

根据快说车2020年和2021年的年度白皮书，这个频道靠原生的汽车内容，构建了流量的自循环，覆盖超过三亿用户，每天超过一亿人在快手上看车。

而且它的内容布局，并不止于线上。用内容获得的线上流量循环，还可以通过和线下车展连动，实现用线上流量触达线下生态的转化。

就比如前段时间在五一节来临前闭幕的2021上海车展，这次车展有超过一千家企业参展，还因为某车企刹车以及友好用户交流的新闻天天霸屏热搜，基本上算是当前汽车圈的顶流。

而快说车，就全面参展了这次车展，和包括各种国际汽车巨头、国内大型汽车公司、互联网造车新势力、汽车零部件供应商在内的汽车行业头部企业并列。

一方面，这是因为快手本身的流量就大；

另一方面，也是平台的汽车内容本身就具有强大的吸引力。

汽车内容，当然也是有吸引力的。

谁不喜欢开车呢？

很多人对做汽车内容的模式有误解，总觉得汽车作为一个消费品，内容价值就只有消费决策，内容方向只有夸和骂。

这就太狭隘了，汽车作为人类机械之美的集大成者，本身就是美感和乐趣的化身，我读书的时候男同学聚在一起聊天，话题除了游戏就是车。

即使人到中年，对很多东西失去了激情和兴趣，依然会对车充满狂热，一群中年男人啥事不干，光是聊汽车，都能聊得颅内高潮。

如果只是罗列数据，夸一款车好，喷另一款车不好，这样的内容当然容易审美疲劳，但是汽车内容又何必局限于此？

聊车、看车、发布新车，这些东西本身就可以作为内容创作的题材；而且在玩车这件事情上，本来就不只是亲手开车才能爽，看别人测评车、研究各种新车老车的型号和技术，一样可以爽。

真正的老司机，都是用嘴开车的。

5

快说车的起步算是行业里比较晚的，但是从流量规模和内容价值上来说，却可以说是后发先至。

在这一点上，除了前面所说的内容趋向可以做到相对公正客观，以及快手不惜代价的扶持外，还有一定的时代因素。

任何一个内容类型，都会有最适合的展现形式。而汽车内容作为机械美学的极致，短视频和直播形式其实是比图文形式更适合表现其特点的。

只不过这种创作形式，一直到移动互联网时代才真正普及和兴起，给了汽车内容创作者更多的选择。

而快手在国内短视频直播领域的地位，又不必多言。

说多了算违反广告法。

另一方面，快说车的优势，还在于快手本身就有非常完善的基于短视频和直播的变现模式。

像直播打赏、电商、快享、快接单、在线课堂，这些基建方面的东西，其他平台就算想要模仿，也不可能一蹴而就。

比如说直播带货，快说车之所以能为创作者做好服务，是因为快手早已有相应经验，让快说车可以直接对接行业供货商和达人，并且提供运营和服务。

在把基础设施做好的情况下，快说车又有优质的内容和精准的流量，电商的成功也就是水到渠成的事情了。

汽车内容平台的变现和带货，不是让不想买车的人被忽悠得去买车，这个洗脑能力就连传销都不一定做得到，而是让本来就有购车意愿的人在几个犹豫不决的选择中偏向某一方，让还没有购车意愿但是有潜在需求的人埋下对某个车型的好感。

只要流量基数够大，并且匹配到足够精准的受众，自然可以产生很好的带货效果。

截至去年12月底，有5000多位汽车达人在快手完成了汽车销售，订单总额超过3亿元。

说多嘛，也不多。

但考虑到这是一个新平台，这就很多了。

这是对传统4S店销售模式的一次挑战。

在用内容获取流量、构建信任的基础上，快说车还在借助直播电商这样的服务，重构传统的线下买卖车流程，打破汽车行业固有的模式。

至于这种行业改造能不能成功，其实只是一个时间问题。

说白了，无论是在哪个行业，主流消息传播技术的升级，一定会影响到销售渠道的改变。

传统的汽车销售，接触受众的主要渠道是4S店，其实流量入口非常狭窄，而且缺乏精准匹配能力。

但是快说车的模式，是一种更高效率的模式，实际上是把短视频/直播技术、汽车内容、电商转化三方面串联在了一起，形成了一个完整的闭环。

随着短视频和直播越来越普及，以短视频/直播为载体的汽车内容和精准流量对汽车行业和汽车消费者的影响，自然也会越来越增强，最终囊括从看车、买车到用车的方方面面。

快说车的崛起，在汽车媒体这个行业来说，似乎是一个偶然。

但从技术升级改造行业模式的角度来看，这又是一个必然。

我们所熟悉的一切生活方式，最终都会在技术升级的大潮中变得越来越陌生，越来越赛博朋克。

不管你有没有做好准备，反正历史的车轮子都会碾上我们的脸。