蔚来的未来，需要超级电池的相伴
这几天上海气温骤降，小伙伴们都被冻得恨不得把家里的被窝穿身上来上班。天气虽冷，但却被一条新闻炒的火热：电动汽车续航水分大?蔚来ES8冬季不到150公里!
引新闻报道中的说法：蔚来宣传的ES8综合续航里程355km是在25度的气温下实现的，随着气温的降低，ES8的续航里程会缩短，比如到0度时，续航里程下降为300km，-20度时，续航降为233km。
而且官方称，这个数据“并没有考虑空调的电耗以及不同的驾驶习惯带来的电耗影响”，也就是说233km的续航里程是在不开暖风、不激烈驾驶的情况下的理想续航。
有网友甚至写出了一个计算公式来演算ES8在极端条件下的续航。他（她）一定是个学霸...... 计算出，在-20度的气温下，空调温度设定为23度时，蔚来ES8的NEDC综合续航里程约为146.2km。
这还只是基于理论推算得出的理想数据，如果驾驶风格激烈，那......
这不免引得小伙伴们为新能源电动汽车的未来而担忧：
蔚来，你到底还会不会有未来？
还记得大虎悠之前的一篇文章么？在《电动汽车谈续航？那就是个笑话！》一文中大虎悠专门做了关于电池“能量密度”的讲述：
简单说，电池的“能量密度”意思就是：单位重量的电池可以储存多少电能。比如说，我和你各自拿出一块电池，电池的重量都是1公斤，我的电池可以储存10度电，而你的电池只能储存1度电，那我的电池能量密度就是你的10倍。这么说，瞬间理解了吧？能量密度不够高就会出现蔚来这样的尴尬场面。
看来，大虎悠再一次神预言啊！这次把蔚来汽车推致风口浪尖的正是目前现有电池“能量密度严重不够“这个无奈现实。当然除了能量密度这一关键，我们还希望电池拥有良好的功率密度，循环寿命以及安全性。
锂电池容易着火，一旦着火之后，还非常难以熄灭。我们无法接受”坐在移动炸弹上开车“这样的蠢事，更无法忍受”短命“电池给自己带来的巨额损失。
至于蔚来到底还会不会有未来，大虎悠不得而知。也许会和诸多国产自主品牌一样，从小到大，从弱到强，从默默无闻到畅销热卖。当然也可能一败涂地，惨败收场。同样做新能源电动汽车的贾跃亭现在也是前途未卜......
虽然这些事情大虎悠都无法预测，但大虎悠知道的是：电动汽车要成为主流，电池技术是目前唯一并且几乎是最后的一个障碍。电池技术的实质性突破是关乎到电动汽车未来生死存亡的关键。
好在，事情貌似正在往好的方向发展：我们看到越来越多的电池企业正在试图解决这个麻烦。他们推出了各类全新的电池：有的主打能量密度；有的主打安全；有的则主打循环寿命。
本田研究所与加州理工学院、美国宇航局的科学家合作开发一种新的氟化物离子电池，它可以提供10倍于传统锂电池的能量密度，并且更环保。
石墨烯材料开发商Si Node Systems和东京特种化学品制造商JNC公司联合推进石墨烯硅锂离子电池商业化，能量和功率密度提高多达50％（相对传统锂电池）并提供相比同类产品更佳的循环寿命。
今年10月9号，华为申请了一项“锂硅电池”发明专利，致力于提高充电速度、保证安全。这款电池能量密度相比传统锂电池提升了很多，华为方面称这款专利锂硅电池会用在即将上市的手机中。
动力电池是政府及造车势力蓝图上的重中之重。除了上述几个案例之外，诸如安普瑞斯、GRABAT、MJC、三星等几十家企业或科研机构他也都推出了各自的新型电池。谁能够研发出集安全、能量密度、功率密度、循环寿命、安全于一身，并且真正可量产、低成本的新型电池，谁就能掌控新能源车的下一个时代。