奥迪该不该骂？四驱系统阉割缩水！（终）

相信喜欢奥迪的车友应该都对奥迪的quattro系统系统不陌生了。强悍的抓地，在任何雨雪天气都能稳定住的车身，而且车屁股上那一只银光闪闪的“壁虎”更是奥迪quattro系统的身份象征。

虽然这只小壁虎因为谐音“避祸”被广泛的贴在了各个品牌的汽车车尾，然后被老外们嘲笑说中国人没有汽车文化，但是由此可见奥迪的quattro系统是早已深入人心了（除了那些只知道“避祸”的车主之外）

发动机的动力经由变速箱调整后输出，然后输入到一个“中央差速器”内，动力被分为前后2部分，一部分往前轮传递，而另一部分往后轮传递。在左右前轮之间、左右后轮之间还有“轮间差速器”，3个差速器一起构成了quattro系统的基础。

以前的“老quattro”是真的完美，

无法超越的存在！

所以说quattro系统是一套典型的“机械式全时四驱”，和奔驰G的四驱结构其实是同一类，但不同的是，奥迪quattro系统的“中央差速器”和“轮间差速器”用的可不是普通货色，而是专利的“托森差速器”。

当然奥迪quattro系统其实经过多次更新换代，对于托森差速器的运用方式也不止一种，但慢慢发展到最终，quattro系统日趋完美，托森A型被用在后桥，托森B型被用在前桥，托森C型被用在中央。实现托森差速器的最佳效率。

比起其他任何四驱系统而言，quattro系统的优势无疑是最巨大的：不需要任何电子系统的介入，平时开起来就和普通汽车一样，当有车轮打滑时，托森差速器会“非常温柔”的介入，车轮打滑的越狠，介入的程度也越多……

全新一代quattro，

已经索然无味！

但是这一切的美好，似乎这几年已经与我们无关了。因为quattro系统不再是当年的纯机械quattro，甚至现在的quattro系统都已经不是全时四驱系统了！眼下最新的quattro系统也就是“搭载ultra技术”之后的quattro。

基本上已经是一套完完全全的电子主动控制的适时四驱系统了！尽管奥迪官方仍然号称quattro系统是全时四驱，但事实是，新一代的Quattro，确实变成了实实在在的适时四驱。

也就是说在一般的驾驶模式下，新的奥迪会和其他绝大多数轿车一样，只是一台前驱车。而当你需要非常激烈的驾驶，或者遇到冰雪路面，某个轮子突然空转打滑了，电脑会自动强行把后轮也给连上，全车进入四驱状态。

全电子控制的限滑差速器，

性能完全没法和以前相提并论

新一代的Quattro系统，“中央差速器”不再采用经典到无法复制的托森差速器，而是采用了一套电控多片离合器来做“限滑”的差速器，也就是我们俗称的“电子限滑LSD”。而“后桥差速器”也显然是放弃了“托森”，改成了一套电控的“牙嵌锁”差速器。

这样一来就会遇到一个尴尬情况：真正需要四驱介入的时候，车轮从空转到被锁住，会有非常突兀的冲击发生，完全不会再有以往托森差速器的四四温柔。这也是新一代quattro系统被技术爱好者们拿来吐槽的焦点。

因为奥迪quattro系统被改成了这样，那和宝马的xDrive系统又有什么实质性的区别呢？这也是新Quattro倍受争议之处。越来越同质化的背后到底是企业为了节约成本呢，还是因为其他原因呢？换句更赤裸的话说就是，奥迪该不该被骂。

奥迪的“缩水”到底该不该骂呢？

还是有其他隐情？

首先托森差速器最早是美国人发明的，后来专利被卖给了德国博世，再后来辗转到日本的杰太格特公司，这样一来奥迪要采购托森差速器就需要问日本企业采购，毕竟比起直接问同在德国的博世要“绕路”了一些。

另外，随着法规对环保对油耗的规定越来越严厉，以前的纯机械Quattro是越来越难以满足了。因为要省油必须放弃全时四驱，于是乎适时四驱取代全时四驱成了一种趋势。不可否认，新Quattro带来了更高的传动效率、更轻重量、更低油耗。

所以客观的去分析，我们似乎也不好对奥迪的“缩水”去说什么或者批判什么。但是凭良心说，奥迪失去了以前基于“托森差速器”的全时四驱之后，现在全新的Quattro实在是无法让我产生对它任何的冲动。也许，这就是鱼和熊掌的道理吧！

途虎车主俱乐部