都说本田发动机厉害，他家拿手的技术有啥？

大虎悠在新年7天里准备了6篇关于现代发动机技术的干货知识，以及1篇轮胎方面的干货知识。和往年一样，虽然大过年但是大虎悠的工作却一刻没有停下！OK，废话不多，马上进入我们的——技术讲堂！今天我们来谈谈“进气”。

发动机进气好不好，

直接决定了发动机的动力表现

大家都知道，发动机其实和人一样，吃的越多出的力也就越多，当然了拉的也越多（但这是后话）。对于发动机来说，吃进去的东西无非就是2样：空气和汽油。如果说让发动机吸入更多的空气，那么汽油的喷射量肯定也是越多的。

因为发动机的运转需要维持在一定的空燃比范围之内。所谓空燃比的意思用最最通俗的话说就是“每燃烧掉1克汽油，需要消耗掉多少克的空气”。一般理论情况下每燃烧1克汽油，充分“烧透”的情况下大概需要消耗14.7～14.8克的空气。

所以从某种角度来说，让发动机吸入越多的空气，不就是意味着发动机会爆发出越大的功率么？至于如何让发动机吸入更多空气，各家有各家的本事。比如丰田的VVT系列技术、比如涡轮增压技术等等，这些不同的发动机技术我们会在接下来的几天里以连载形式提到。

低转速时，进气道"越长、越细越好"

高转速时，进气道"越短、越粗越好"

那么今天我们先看看，著名日系车企本田，他是如何做到的！首先我们知道，空气在管道里流动就会产生流速。因为空气本身是有运动惯性的，而惯性只和物体的质量（重量）有关。这个我们中学物理应该就学过。

因此，如果管道越长，那么管道里的空气总质量（总运动重量）就越大，也就是说管道越长，我们可以利用的惯性就越多。而发动机低速运转的时候，因为进气流速不高，所以我们此时希望进气道越长越好。因此本田发动机的进气管长度惊人！

话说发动机低转速的时候可以依靠很长的进气管路来获得很大的进气惯性，从而达到类似增压的效果，但随着发动机转速的攀升，长进气道反而会成为“累赘”。因为此时发动机进气量暴增，进气阻力就成了阻碍进气量的最大元凶！此时我们需要尽可能短的进气道！而且进气道越粗越好，因为阻力小啊！

长短粗细2条进气道

本田玩的很明白

一长一短时间就必然存在矛盾，那么如何解决呢？其实非常简单！本田发动机的进气道其实有2条，一条很长很细的和一条很短很粗的。他们之间通过一个阀门来控制切换：发动机低转速的时候，切换到“细长进气道”；反之高转速时切换到“粗短进气道”。

这就是本田发动机的“可变进气道”技术，事实上提出这个技术的时间早在20多年前，因此现在就连很多国产品牌汽车的发动机都在使用这项设计。有时候一个小发明会因为效果明确而被广泛运用。本田的可变进气道就是这样的一个典型：本身不复杂但效果确切。

OK，过年期间大家吃好喝好玩好才是王道！大虎悠也会尽力控制文章长度，不让车友们话太多时间在阅读上。今天我们的文章就到这里了，我们明天见！

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