奔驰：车门一关，天窗拍碎！是道德的沦丧？
大虎悠曾经写过几次关于汽车力学骨架的事情。分析过其中的一些物理道理。今天趁着得空，咱继续来唠唠这个话题。其实是因为朋友圈里突然转发一个看起来有点搞笑的动图所致。画面中的奔驰车主仅仅下车关了一下车门而已，哪知道最终天窗却碎了一地……
是的，你没看错，车主并没有用力甩门子，仅仅轻轻推门而已。于是网上一片送给奔驰的骂声。但是大虎悠想说的是，奔驰仅仅是一个品牌而已，每当我们遭遇到某些事件，我们也许应该更多的把注意力放到结构和原理层面上，而不是品牌。
我们知道现代化的城市用车绝大多数都是全承载结构的车体。结构的强壮程度奇绝与框架力学的设计是否合理，以及材料运用是否到位。那么抛开材料本身我们谈谈车体的结构：现代化汽车到底都采用什么样的力学架构。
首先我们要搬出著名的“3H框架”。什么是3H？很简单，车的前后车门之间有一条立柱，然后门槛也算成一条梁，车顶的框架也算成一条梁，车身的一左一右2个侧面，就有了2个看起来造型是H形的架构了，这已经有2个H存在了，另一个H在哪里？
我们从车顶位置往下看：车顶的一左一右2道边框构成了2条“纵梁”，然后车顶中间的一条横梁链接着左右车顶框架，于是又构成了一个字母H的造型。因此，我们就有了所谓的“3H框架”的说法。可以这么说，全景天窗问世之前，3H框架几乎都是汽车设计的主流方式。
我们一起来看一下为啥汽车公司都那么喜欢3H框架：假设汽车的侧面遭受撞击，那么撞击物首先碰撞到车门，冲击力通过车门转移到B柱，进而通过门槛梁和车顶框架把冲击力分散开。到这里基本上汽车的一整个侧面已经完全受力。
如果冲击力大到一定程度，那么车顶上方的框架肯定就要凹进去，车窗会碎掉，车顶会变形。如果车顶仅仅只有一层铁皮，那么肯定可以确认：车顶的铁皮会直接高高鼓起！假设说车顶的材质不是铁皮而是玻璃，那又如何？——不用说，大家应该可以想象得到。
事实上这也是为何车顶会存在一条横梁的原因之一。俗话说的好：一根筷子一折就断，一把筷子就很难折断了。这就是人多力量大的道理。与其让汽车的一个侧面去承受冲击力，为啥不干脆让整个车身一起来承受冲击呢？这时候车顶的横梁可以马上把冲击能量传递到车身的另一侧！
无论是低配的“车顶仅仅一层铁皮”的车型，或者是非常传统的老式天窗的车型，车顶都有那么一道很粗壮的横梁，左右分别与汽车左右的B柱连接到一起。构成一个完整的“3H”。但是随着全景天窗的普及，车顶横梁几乎都被取消，“3H”离我们越来越远……
说到这里，也许大家应该已经有答案了：为何奔驰车的天窗会应声而碎。关门时的冲击导致车顶框架抖动，硬生生的把玻璃给震碎了。当然仅仅关门就能震碎玻璃这确实有点匪夷所思，也很不正常（说明玻璃存在巨大的内应力，太过于复杂我们就不展开说了）。
我想说的是：我从不去迷信所谓的大品牌或者百年老店，我坚持认为没有人可以超越物理定律的限制。为了新潮而新潮，为了时髦而时髦不是我们应该抱有的态度。任何时候对物理抱着敬畏之心也许是专业工程师们应该做到的正确心态。OK，老规矩：大家各抒己见，踊跃发言吧！
途虎车主俱乐部