波音737 MAX已解禁，123航空为啥还不飞？
本周三，民航界传来“好消息”。美国联邦航空局（FAA）批准了波音针对737 MAX的修改方案，全球趴窝的数百架737 MAX有望在年底前后重返蓝天。
图：737 MAX迎来解禁 摄影：拉上窗帘
国内其实也有好消息。本周五（11月20日），河南航投向中国商飞购买了50架ARJ21-700。河南航投现在是中原龙浩的大股东，这意味着不久之后可能就会有ARJ21的货机了。
但是，趴在虹桥机场的那架123航空的ARJ21，啥时候才能载客运营呢？
图：123继续趴窝 摄影：拉上窗帘
123航空是东航为了飞国产飞机专门成立的航空公司。很多人认为在支持国产这件事情上，东航不地道，玩了一些“花花肠子”。搞123航空运营ARJ21，简直是故意多此一举！
2015年ARJ21-700首架下线后，交给了成都航空运营。成都航空的大股东是“中航工业”。这也意味着当时ARJ21是自酿自饮，并没有交给真正的用户去品尝。
图：成都航空不算用户 摄影：拉上窗帘
一直到2019年，天骄航空才接收了首架B-602S号。但天骄航空是内蒙国资，也不能算是真正的用户。而且它发展缓慢，直到前几天才接收了第五架。天骄规模太小，有没有赚钱更是没人敢去过问。
“国有大公司”不飞“国产大飞机”的局面在今年终于被打破。6月底，国航接收了首架B-605U，并且在10月底又接收了第二架B-605Y. 做为中国最大的航空公司，南航也不落后，以同样的节奏接收了B-605W和B-605X两架ARJ21飞机。
图：国航已运营两架ARJ21 摄影：拉上窗帘
国航和南航都在接收ARJ21后很快投入了运营。国航用它飞锡林浩特和包头，南航则用它在广州－惠州间摆渡，据说“效果非常地好”，票价甚至比737卖的还高。而且最厚道的是，国航和南航给“国产大飞机”穿的都是自家的衣服，一点儿也没有“见外”。
相比之下，东航就不同了。今年2月底，东航将旗下的“东航公务航空有限公司”变更为了“一二三航空公司（OTT Airlines）”，表示将用这个名字来运营“国产大飞机”。
图：不舍得给穿这身衣服 摄影：拉上窗帘
想一想家里来了穷亲戚，是让他住客房？还是分派到灶房去睡呢？——你也许就明白东航搞这事，办的是多么地不地道了。
这不禁让人想起了关于“河南航空”的典故。2010年，深圳航空用旗下的“鲲鹏航空”与河南省政府合作创办“河南航空”。当年3月底，河南航空注册完成；然而8月份，河南航空在伊春失事。因为机身涂装尚为“鲲鹏航空”，河南省政府顿时把事情一堆二六五——甚至很多人至今都不知道曾经有过“河南航空”。
图：河南政府不认账的“河南航空” Jetphotos图片
摄：Paul Y. M. Chow
东方航空为什么要为国产飞机单独成立“123航空”？当然躲不开这种猜测。为了替自己洗脱，东航干脆宣布说“123航空”将使用与东航相同的呼号与结算码，“一口锅里吃饭！”
“123航空”在6月28日接收了首架ARJ21-700（编号B-123A）. 但东航为什么不与另外两位公子一起，在10天后就投入运营？而是将近五个月过去了都没有动静呢？这件事现在真的是有口难辨。是怕赔钱？是怕不安全？还是故意拖延？
图：一扔就是5个月哇！ Jetphotos图片
摄：zhangmx969
其实要说东航也有点儿冤。B-123A迟迟不能载客运营，业内人士说是它家的“运营证”还没有办妥。“东航公务”以前飞公务机，公务机只有十几个座位，因此申请的是“小牌照”；ARJ21-700能坐70个人，必须得有“大牌照（CCAR-121部）”才行。
那么这事儿就不好说了，究竟是民航总局为了安全故意慢慢审核？还是东航为了省钱故意磨蹭拖延？鸡说鸡有理，鸭说鸭无奈，成为真正的“鸡同鸭讲”啦。
可飞友们不认这个账，他们问拉总：东航把“国产大飞机”的编号搞成B-123A，是最多只准备引进24架飞机么？！