10元摩拜红包引发的单车“血战”

共享单车的竞争本已白热化，摩拜此举使得烧钱大战再次升级。不过就在摩拜加大“烧钱”力度的同时，另一家单车企业永安行却传出要退出烧钱大战。共享单车经历了一年的火热，“马太效应”初显，单车企业开始“贴身肉搏”，谁能活下来、活得好，不仅是背后资本的角力，也是用户忠诚度的考验。

单车大战又出新“玩法”

3月28日下午3点左右，上海市长寿路地铁站附近人流不多，地铁出口和路边停了摩拜、ofo、小鸣、享骑等不同品牌的数十辆共享单车，其中以摩拜数量最多。记者打开摩拜App，可以看到附近有十几辆红包标志的摩拜单车，记者选择了其中一辆，骑行1.8公里以后，收到了2.65元红包。

根据摩拜的规则，红包车不仅两小时骑行免费，而且有效骑行达到10分钟以上，就可以收到红包。红包超过10元可以提现至支付宝，后期还可以提现至微信零钱。记者采访了几位正在骑摩拜单车的用户，用户表示红包车对他们的吸引力不小，“我们单位有人中午都特地出来骑车了。”

此前摩拜和ofo这两家共享单车市场上最大的公司已掀起了几轮疯狂的免费骑车活动以及充返活动，两家公司针尖对麦芒，毫不相让。不过对于摩拜这次倒贴钱的做法，ofo似乎不打算效仿，ofo方面对《IT时报》记者表示，目前没有推出类似红包车的计划。

免费骑行还倒贴钱，看起来就像是共享单车开始复制当年网约车烧钱的路数。然而摩拜方面表示红包车并不是烧钱，而是用合理的方式提高效率，没有网约车那么疯狂。数据显示，“摩拜红包车”上线第一周，即吸引了500多万用户参与。

《IT时报》记者算了一笔账，假设这500万用户每人领到了2元钱，由于红包车骑行前两个小时免费，相当于没有任何回报，摩拜需要支出的纯红包成本就是1000万。

市场火热的另一面

就在摩拜和ofo厮杀正酣之时，另一家知名度较高的共享单车企业永安行却退出了烧钱大战。

今年2月，永安行与芝麻信用达成合作，推出“免押金扫码租车”服务，在当时舆论对摩拜、ofo押金模式的质疑声中，永安行的做法无疑是一股清流。

然而短短一个月不到，事件就发生了180度转变，传出永安行退出共享单车烧钱大战的消息。根据永安行母公司常州永安公共自行车系统股份有限公司（简称“永安股份”）最新的招股说明书显示，永安行将终止与蚂蚁金服、深创投等机构的增资协议。公开信息显示，永安股份去年下半年起涉足共享单车，目前多地投放5万辆单车。一位永安行内部人士表示，实际投放的单车数远不止5万辆。同时这位人士表示，永安行并没有退出共享单车市场，已经投入市场的单车会继续正常运营下去，但未来会不会继续花钱拓展这个市场，他表示不便透露。

永安行退出烧钱大战，加上卡拉单车此前的“突然死亡”，都折射了共享单车市场竞争的残酷。然而即便残酷，新玩家依旧不断入局。数据显示，目前国内的共享单车企业已经达到30多家，而且竞争差异化也越来越明显。

“人力单车已经是一片血海，骑行更轻松、距离更长的共享电单车或许是新蓝海”，西游电单CEO卞勇在接受《IT时报》记者采访时表示。卞勇认为，共享单车这样的重资产项目，后发选手或许能具有一定优势，“针对以前的产品缺点和市场痛点，可以制定差异化策略。”简单来说，就是绕过前辈走过的坑，可以走得更平坦些。

卞勇告诉记者，西游电单近期内将会推出电助力单车新品，采用的是电助力智能控制系统，配备智能电池，满电状态单次可以骑行75公里，“根据用户踩踏力度，传感器会给用户一个1:1或者1：2的助力，让用户骑行更轻松”。之所以这样设计产品，卞勇表示在共享单车的价格本来就很低的情况下，用户对价格其实并不敏感，随时随地有车骑、骑行的舒服轻松这两个维度的考量更多。

年底会死掉一半

单车市场的竞争态势越来越激烈，每一家都在投入大量人力财力物力去积极拓展市场，希望能够增加活跃用户并且增加用户黏性。易观汽车出行行业中心分析师王晨曦表示，共享单车在各种交通工具中门槛和成本较低，市场发展到现在已经呈现出一定的“马太效应”，对于新入局的玩家来说挑战很大。

对于共享单车企业本身来说，需要面临的问题也不少，首先是政府越来越重视的乱停放问题，其次是车辆的损坏、回收、盗车寻回、平台的技术以及人力成本的配置等，都需要单车企业付出足够的资本。“市场的竞争、用户的选择加上资本在背后的撮合，大家杀到一定程度会停下来，毕竟烧钱的方式很累，”卞勇认为，随着市场的逐步成熟，共享单车企业被淘汰或合并成为必然。

“到年底至少一半品牌会被淘汰”，王晨曦认为，目前共享单车市场是高速发展期，各家都在争取市场份额，跑马圈地，这一轮竞争接下来会更加激烈，直到完成一波洗牌，市场才会进入相对平静的时期。一波洗牌期之后，第三梯队里会最先被淘汰或者合并，第二梯队里部分实力稍弱的也会出局，最终市场会形成第一梯队和部分第二梯队单车运营商共存的竞争格局。