在这个三线城市，数万辆电单车一夜消失 / 四六文摘

为了安全，部分共享电单车开始提供随车头盔

30秒快读

1	红橙黄绿青蓝紫，共享单车在用户和资本的拥趸下狂奔，盲目投放给城市治理带来难题，政府出手后共享单车面临被清退的困局，高潮迭起、持续烧钱的共享单车令资本心慌，共享单车用户至今仍在排队退押金，共享电单车是否会重蹈覆辙？是否会出现下一个ofo？
2	近期，多个三线城市的共享电单车遭到清退，牌照、市容仍是跨不过去的坎，共享单车的“坟场”还历历在目，共享电单车的结局又会怎样？
3	投放过量也是共享电单车的问题，据《IT时报》记者粗略估算，目前大同市投放共享电单车数量已经是饱和量的两倍。

还没充几次电，车子就全被拖走了。

近期，共享电单车在下沉市场频频受阻。大同、江门、藤县、合肥、襄阳等地的共享电单车先后遭到清退，命途多舛。

那么，共享电单车的命运到底谁说了算？

一夜消失的电单车

近日，一篇标题为《共享电单车全部被拖走！硬性政策下来了！》的文章打破了一些大同市民生活中的平静。

图源：网络

文中提到，因为各种品牌的共享单车和共享电单车数量激增，加上使用者不按规定停放车辆，严重影响了市容市貌以及市民的财产及人身安全，政府部门向共享电单车运营商发出《责令改正通知书》无果后，大同平城区城管局执法人员对所属辖区所有的共享（电）单车采取了强制措施，将其全部处理到暂存点。

一夜之间，大同主城区的共享电单车集体消失，无车可骑的共享电单车用户开始吐槽。

“出门一辆车都扫不到，老百姓的福利都让弄没了，真是‘醉’了！”

“刚买了一张7块钱30次的骑行卡，共享电单车是在帮我呢！”

“共享电单车一夜消失了，出行极不方便，等公交站点少、车辆少、票价高。”

在位于晋冀蒙交界地区的古城大同市，百姓的出行习惯与北上广大相径庭，近年来共享电单车在大同市民中处于主流地位，相比解决“最后1公里”的共享单车，大同市民更依赖便于3～5公里出行的交通工具——电单车。

政府出手之后，入驻大同的共享电单车运营商青桔立即发布了一则运营区域撤销公告。

图源：网络

公告显示，“为维护城市整洁，打造文明骑行城市，避免车辆流散到运营区外，维护难度大导致安全隐患。9月2日起，本城市电单车将撤销大同平城区运营区。如果将电单车骑出运营区，将收取调度管理费。”

《IT时报》记者从青桔画出的禁行区地图上看到，大同市中心被一大片蓝色区域覆盖，粗略估算该区域的长度为20公里、宽13公里，大同市知名的城墙带状公园、方特欢乐世界、文瀛湖森林公园、大同南站、大同大学等景点均属于这一区域，是同人口密集的主要城区。这意味着，大量市民不再能享受到共享电单车服务。

图源：网络

与此同时，离开大同市中心的共享电单车开始向更低线的城市下沉。

记者注意到，在大同下属的灵丘县、广灵县、左云县，近期开始引进共享电单车。

据公开信息显示，4月15日，灵丘县首批引进了360辆松果电单车；广灵县于今年五一投放了600辆松果电单车；左云县于7月15日开启对松果电单车项目的招商。

图源：广灵县人民政府

“超投”一倍

9月9日，《IT时报》记者致电青桔、哈啰、喵走出行、美团四家共享单车企业，了解共享电单车在大同的运营情况。

哈啰和青桔客服均表示，已对车辆进行了收车维护，哈啰的部分车辆已回仓保养；美团客服也表示，已经在收车。

至于何时再次投放市场，美团尚未明确答复，青桔方面则表示：“会与当地主管部门进行数据汇总，共同决定城市用车体量。”

哈啰出行沟通进度似乎更快：“已主动配合城市管理局提交了关于整改的运营方案，目前正在和主管部门沟通市场份额和后续重新投车相关事宜。”

“与其他城市一样，在管理方面，大同的共享电单车有着超量投放、占道严重、企业恶性竞争等痛点，严重影响市容、安全。”一位大同市城管局市容科人士说道。

至于超量投放的数据，上述人员并未正面回复。据此前《山西新闻网》报道，大同全市投放了4万辆共享电单车。

在大同政府部门强行清退共享电单车前，市内随处可见蓝色、黄色、绿色的共享电单车被随意摆放在马路两旁，数量众多，而且常常占领盲道。

一位网友爆料，大同市平城区御河西路辅路智家堡村的一处空地已经成为新的共享电单车坟场。

图源：网络

如何计算共享电单车的饱和量？此前小蓝单车CEO李刚曾估算：“一个城市的常住人口数除以150～200，基本上就是该城市共享单车容量。”

2019年人口抽样调查数据显示，大同市年末全市常住人口为346.30万人，参考上述公式，意味着大同市共享电单车可容量在1.73-2.3万辆之间，按实际投放4万辆计算，实际数量比饱和量超出约一倍。

共享电单车的数量越多，对企业运营的考验越大。据山东一位美团电单车的运维人员介绍，电单车运维成本明显高于普通共享单车，每人每天能运维的电单车数量为100辆左右。以此计算，大同至少需要400名运维人员。

共享电单车乱停放的背后，是运维人员人手不足。

交通部态度多次转变

与传统共享单车甚至网约车类似，共享电单车发展之路上，依然羁绊着地方政府主管部门的监管态度。

国家交通部对电单车发展的态度曾数次调整，这似乎暗示了共享电单车在夹缝中生存的坎坷命运。

2017年5月22日，交通部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，其中明确表示将不鼓励发展互联网租赁电动车自行车（俗称“共享电单车”）。

图源：交通运输部网站

仅短短2个多月后，交通部的态度即发生转变。

交通运输部公开发文，对政协十二届全国委员会第五次会议上，九三学社中央参政议政部提出的《关于推进电踏车绿色出行的建议》做出回应称，“鼓励和规范包括电踏车在内的互联网租赁自行车发展，鼓励相关城市引导运营企业投放符合国家标准的电踏车等服务产品，为电踏车发展营造良好环境”。

值得玩味的是，短短1个多月后，交通运输部新闻发言人吴春耕再次发声，根据交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》规定，各个城市可以根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制。