明明每台车可以多赚几千块，为啥五菱不这么干了？

上市发布会是一款新车从研发这个幕后走向市场这个幕前的重要节点，然而就在这个节点，五菱凯捷却出了点“意外”。

在五菱凯捷的上市发布会上，上汽通用五菱市场与营销总监周钘突然把写满台词的手牌扔掉，来了一场“脱口秀”。

这一个举动着实吓坏了不少工作人员——原本设定好燃放时间的烟花在不太适当的时分燃放了，让整场发布会“静止”了一分多钟；按顺序播放的PPT也出现跳页的情况，把一些留有悬念的信息提前“剧透”了。

虽然整场发布会到了后头有些“混乱”，但在场的人无不被周钘的激动之情所感染。作为银标五菱的首款车型，凯捷肩上有太多的重任——既要帮助五菱转型，也要开启“大四座”MPV这一细分市场。

可以说，凯捷走的每一步都充满着太多未知数。

首先，凯捷是五菱目前最贵的车型，8.58万的起售价比99%挂着“五菱”标的车都要贵。谁知道市场上的消费者会不会接受定价如此“昂贵”的五菱？又有谁知道市场上的消费者会不会放下微面的“成见”去接纳新的五菱？

其次，根据大数据分析，凯捷知道中国的消费者极少会有超过4个人同时出行的情况，所以它身上贴满了“大四座”这一标签。但中国的消费者在购车时向来都是往最大利益去考虑。就像买房一样，能买两房的绝对不买单间，能买三房的绝对不买两房，哪怕那个人还是孤身一人，也不知道剩下的房能作何用。谁知道他们会不会放弃“大六座”、“大七座”，而选择“大四座”？

然而，事实证明，五菱凯捷目前走的每一步都是成功的。起码从面世到现在，它受到了广泛关注。在微博上，#五菱凯捷#的阅读量达到了1543.6万，讨论数也有8.1万。前段时间，闹得满城风雨的#特斯拉国产model3降至24.9万元#所引起的阅读量不过17.6万罢了。

或许，从另外两个数字更能体现出凯捷的成功——

第一个数字就是20,000——预售开启仅一个月，它的订单量已经突破2万台。

一款MPV一个月卖两万台是什么概念？9月份，在MPV销量排行榜排名第一的五菱宏光的销量为28704辆，而第二名的别克GL8为16825辆。如果凯捷这两万订单都能转化成销量，那不仅能把别克GL8拉下神坛，还能让五菱在MPV市场的占比拉升到36.9%。

第二个数字则是5,000——在售价正式公布之前，已经有5000名用户把凯捷提回家了。

这五千名用户当然不知道凯捷的正式售价，唯一可知的就是凯捷的预售价。现在人所皆知的是，凯捷的官方指导价比预售价便宜了足足4000块钱。这4000块钱对于预算只有10万左右的价格敏感用户来说，可不算是小数目。然而，从这5000名用户中，我们能看到很多凯捷的潜在消费者对这4000块钱是欣然接受的。

换句话说，就目前的定价而言，凯捷在消费者心中已经有着4000块钱的溢价能力。这也间接说明，现在的消费者不仅能接受8.58万的五菱，还能接受更高定价的五菱。

其实，虽然这是最贵的五菱，但是和竞品对比，凯捷却又一点也不贵。从凯捷的尺寸与定价可以看到，它的竞争对手就是大家比较熟知的比亚迪宋MAX、吉利嘉际和传祺M6。与它们相比，凯捷有着不少优势。

第一， 在这几款车型中，凯捷有着非常长的车身尺寸——4875mm，其余3位最长的不过4780mm罢了。对于拥有三排座椅的MPV来说，车越长往往意味着它的第三排有着更宽裕的腿部空间，或者后备箱能容下更多东西。也正如你所见，凯捷的后备箱真的非常大。在第三排还能正常使用的前提下，它的后备箱容积能达到482L，比传祺M6还要大158L。

第二， 在MPV最为看重的中排座椅，凯捷给了同级所不能比拟的灵活性——前后滑动距离长达560mm，左右滑动也有160mm。能有如此灵活性的，市面上还有一款车，那叫奥德赛/艾力绅，不过那起步价已经去到20多万了。

第三， 同样灵活的还有凯捷的后备箱。它首创了“4+X”大四座魔术空间设计。当第三排用不着的时候，你能把它完全放到地板里，还你一个方方正正的后备箱空间；当你需要用上第三排的时候，它在第三排下方有一个负一层的设计，也不耽误你放行李的功夫。同样的设计也出现在传祺M6和奥德赛身上，不过它们的售价都比较高。

……

凯捷还有许多很好的设计，碍于篇幅，我这里就不一一细说了。可以说，凯捷的成功并不完全建立在它的便宜上——2019款的比亚迪宋MAX比凯捷便宜，但却没有凯捷火热，而在于它能把市面上所有MPV的优秀功能都整合在一起，同时价格又公道。

人民所需要的MPV不正是如此吗！？

凯捷会不会像它的老前辈五菱宏光那样，引领MPV市场，让这个已经逐渐日落西山的MPV焕发生机？谁知道呢！但我有理由相信，凯捷会火相当长一段时间。

文 | 大雄