未来2年不造新车的马自达结局会如何
关于马自达这个品牌，我个人是挺喜欢的，我最爱的车型之一就是马自达MX-5。可以说，马自达每一款车的外观设计都是360度无死角，就算是胖乎乎的CX-5，仔细看也是有点轿跑suv的味道的。轿车阿特兹和昂克塞拉就更不用说了，从车头到车尾再到侧面，任何角度看过去，都是同级里少有的设计典范。十几万的车，单凭外观应该就胜过了大部分竞争对手。
其次，就是创驰蓝天技术，虽然大多数人也搞不明白这个技术具体是什么，但听起来就挺牛。就像日本美食圈，动不动就是寿司之神、天妇罗之神、茶道之神。曾经我听说过一个传闻，说日本人在很久以前，一直以为自己国家是世界的尽头，所以传过来的技术，日本人都觉得自己有责任把它发展到极致。所以，几十年就潜心钻研，时间久了，各行各业就诞生了所谓的神啊、圣啊的达人。马自达的创始人估计也是这个理念，他们可能觉得造车这门技术要推向极致，所以从来都没把全球各地的车企放在眼里，一直都觉得自己特厉害。
转子发动机
实际上，当年马自达砸锅卖铁折腾转子发动机，差点因为这事儿破产，理论上讲吃一堑长一智，这么个烧钱又不被市场认可的玩意儿，没有愿意掏钱的金主爸爸买单，还是趁早放弃算了。但是，马自达非但不觉得这是瞎折腾，还引以为豪，至今都没有放弃转子发动机的研发。
其实，转子发动机是1961年马自达派员工去西德的NSU（奥迪的前身）学来的技术，那时候“汪克尔转子发动机”可以放一个硬币在上面，轰油门硬币不倒。日本人吓的下巴都要掉了，回去赶忙也开始投入研究。
“颤痕”
转子发动机结构简单、重量轻，非常适合运用于赛车领域。但是三角饭团形状的转子在旋转时会一直高速摩擦气缸内壁，时间一长，气缸内壁就会出现像搓衣板一样的波纹状磨损，称为“颤痕”。3年后，马自达公司找到了一种耐磨材质，终于解决了这个问题。但是这种新型材料是日本碳素公司为新干线导电夹的摩擦面而开发的，造价昂贵。
1967年诞生的CosmoSport 110S，是马自达首款搭载转子发动机的车型
马自达不管那么多，先用上再说，随即将转子发动机安装到各款量产车型上，相当任性。随后，安装了转子发动机的各款车型开始通杀各类汽车赛事，可谓风光一时。
勒芒夺冠的55号787B
1991年，马自达787B凭借R26B转子发动机（2.6L引擎9000转可以爆发690匹马力），获得了勒芒24小时耐力赛冠军，成为历史上首个拿到勒芒赛事冠军的日本品牌。直到27年后的2018年，第二个日本品牌才再次获得勒芒赛事的冠军，那就是丰田。所以，大家可以想象一下，当年的马自达到底有多牛，心气肯定高到天上去了。
RX-7 FB
在民用车领域，至今被车迷奉为经典的RX-7，从第一代FB到大家熟知的第二代FC和FD，现在老车收藏圈谁手里有台RX-7，一定能在圈里被人记住名字。2002年RX-7停产，RX-8登场，用上了全新一代转子发动机。结构更简单，体积更小，重量更轻 ，功率更高。有人可能要问了，马自达还是挺牛的啊，转子发动机也没看有什么问题嘛。实际上，这些问题只有那些RX-7和RX-8的车主自己心里清楚，发动机耐用度问题实际上还是没有解决，油耗也高的离谱，而且机油损耗量也大（就是民间俗称的烧机油）。
这些问题其实马自达的工程师也知道，但是由于转子发动机打娘胎里就有这些问题，根本没办法解决。所以，RX-8最终在2012年宣布停产，之后就再也没有转子发动机的车型出现了。而实际上，马自达还是在心心念念转子发动机，一直不肯放弃。
氢转子发动机的RX-8
2008年的时候，马自达还研究过氢能源的氢转子发动机，量产了30台RX-8车型用于挪威的绿色交通运输试验，可以在氢气和汽油燃料之间切换。可以说，马自达就像是班级里的偏执学霸一样，不食人间烟火，专解奥数高分题。可关键是，马自达只把试卷最后最难的题解答了，前面的简单题目都不给答案，交了份白卷。
2015年东京车展上，马自达又带来了一款全新转子发动机的概念跑车RX Vision，圈内一直传闻马自达在研发Skactiv-R的创驰蓝天转子发动机，据说是双转子1.6L排量，拥有超过335kW的最大功率，电动涡轮增压器和混合动力系统加持，油耗、排放和机油消耗问题都能得到解决。但这些仅限于传闻，至今也没有更多的消息。
RX-Vision概念车，直6，后驱
听了这么多关于马自达转子发动机的故事，我们大体上应该知道了马自达这家公司到底是怎样的企业了吧。几十年来一直默默无闻的研究驱动车辆的那颗心脏，到底怎样才能做到极致。所以，我们可以理解为什么马自达要坚持内燃机，为什么大家都在做小排量涡轮的时候，马自达还是坚持做自吸，甚至还要推出3.0L直6的引擎，为什么要做压燃引擎技术。
说到底，就是看不惯其他厂商为了排放，为了市场做出的妥协。马自达的工程师，就是要在自己坚持的信念上，一条路走到黑。因此，闭关2年不推新车，把所有的精力、财力全部赌在自己认为的黑科技上，为此一搏，这种精神值得敬佩。但是，成功率实在太低。
为什么我认为成功率太低，首先马自达一直坚持认为自己是二线豪华品牌。根本没把自己的定位放在跟丰田、本田、大众这类我们认为的竞品一条线上。这也是为什么这么多年，马自达所有的车型大家都感觉定价偏高，而且终端优惠少的原因。马自达始终认为识货的人才能懂得欣赏自己的作品，不识货的人冲着便宜来买我看不上。说白了，你得先是我的粉丝，才能做我的客户。这就导致，这个品牌一直不接地气。我和Andy老爹连线的时候，聊到中国台湾的马自达卖不好，也是这个原因。
Amati
没有公主命却有公主病，一直自认为是二线豪华的马自达，其实也很羡慕隔壁邻居丰田、本田和日产，因为他们分别有雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪这样真正意义上豪华品牌。而马自达实际上早在1989年，也推出过自己的子品牌Amati，但是那个年代的马自达玩转子发动机烧掉了太多钱，正好又赶上日本经济泡沫破灭，马自达一下子就陷入了财务危机，后来是福特公司过来接的盘。
2018-2019年中国汽车市场下滑8.2%
2019年在中国马自达一共就卖了22.7万辆，同比下滑16.37%，远远低于中国汽车市场的下滑比例8.2%，可以说是拖了整个市场的后腿。可以说，马自达是除了铃木以外，在中国市场混的最差的日系车企。放眼全球市场，马自达也没有完成2019年的162万辆的任务，仅仅卖了156万辆车。2019年，马自达全年利润830亿日元，丰田2019年三季度的利润是6623亿日元。也就是说，马自达卖8年赚的钱都赶不上丰田3个月的利润。
马自达、丰田互相持股
我推测马自达之所以敢这么大胆的闭关2年，应该也是做好了对赌的可能，一旦未来真的失败了，结局肯定是被其他车企收购。而最有可能收购马自达的企业，应该就是它的邻居丰田。丰田在全球市场都是车企老大，财力更是雄厚无比。马自达任性玩票，最差的结局很可能就是像斯巴鲁一样，成为丰田集团的子品牌，这也未尝不是一件好事。
当全球的车企都在受到电动化冲击的时候，特斯拉这只鲶鱼引发了汽车圈生态百年难遇的一次变化，马自达至今还坚信未来内燃机车型会占有90%以上的市场，不知道这是广岛技术宅男们最后的信仰，还是仅仅嘴炮一场。不过，有小道消息说马自达有可能在开发转子引擎增程电动车，如果这件事被坐实，那坚持不玩电的马自达，看来还是没守住最后的底限。
Franz
这里有个小八卦，大家可以顺带听一下，特斯拉的首席设计师Franz，曾经就是马自达的明星设计师。所以，大家看看特斯拉的Model S和Model 3是不是有点神似马自达呢？