不塞车的马自达终于来了，再也不用看梁家辉的脸色
大家好，我是传垚。
2020年对于燃油发动机来说并不是一个好年，纯电动车遍地开花，小排量涡轮大行其道，就连打着大排量情怀的AMG，也准备在下代C63上搭载2.0T 4缸发动机，油价下跌也掩盖不了燃油发动机的缓慢衰落。
但是有这么一家车企，还在钻燃油发动机的牛角尖，它叫……马自达。
迟到的创驰蓝天 X
这次成都车展上，马自达正式发布了2.0L“e-创驰蓝天 X”发动机，虽然比海外晚了挺久，但好歹也算进来了。
先不管前面这个“e”，“创驰蓝天 X”本身可以算作燃油发动机的一次技术革新，革新在哪？引用马自达官方的一句话：
创驰蓝天 X的核心技术“SPCCI”，意为“火花塞点火控制压燃点火”。实为将柴油发动机的“压燃点火技术”运用在汽油发动机上。工作原理是“因火花点火引起局部燃烧，产生压缩效果，利用压缩效果控制燃烧室所需的压力和温度，从而进行压燃点火”。
简单来说，马自达搞了一个运用柴油发动机压燃点火技术的汽油发动机，理论上既可以拥有柴油机的高扭矩输出和扭矩响应，以及燃油经济性，又可以兼顾汽油机高转速下的持续动力输出，以及满足未来的环保法规。说白了又要马儿跑，又要马儿不吃草。
而这个“e”呢，代表马自达还给这台发动机匹配了一个小电动机，而且是少见的24V，虽然已经算是轻混动力，但本体还是一台排量不算小的自吸发动机。
这次“e-创驰蓝天 X”的压缩比是15：1，不是之前流传的18：1，有传言说是为了适应国内油品，也有说是因为配了电动机，不过也已经够高了。
是不是不塞车了
在车展上，马自达也公布了2.0L“e-创驰蓝天 X”发动机的数据，即将搭载在昂克赛拉和CX-30上，最大功率180马力，最大扭矩230牛·米（也有224牛·米的说法），每百公里油耗5.2升。
说实话，我看到这个数据，还是有些担忧的，因为无论从动力还是油耗上看，这个“e-创驰蓝天 X”相比目前主流的1.4T、1.5T发动机没有什么质的提升。比如思域的1.5T地球梦，177马力、220牛·米，百公里最低5.4升；再比如福克斯的高功率1.5T EcoBoost，174马力、243牛·米，百公里最低5.5升……这哥俩都是昂克赛拉的直接竞品，排量税也更低。
当然新发动机也有积极的意义，我看过马自达的官方文件，他们对于这款发动机的思考其实是省油环保、动力响应、驾驶乐趣等等，绝对的动力输出并非最主要的，不然早就上涡轮了。如果从消费者最容易感知的层面出发，相比之前的“创驰蓝天 G”，换上“e-创驰蓝天X”的昂克赛拉和CX-30无论是动力还是油耗都进步了不少，但与其说是做到了同级别无敌，更像是补齐了之前的短板。
在当今这个时代，还能依靠一台2.0L自吸发动机实现动力与油耗的双重目标，说实话很不容易了，是一股清流。
至少，动力上去了，没那么容易塞车了，油耗也下来了，就算是塞车也不怕了。
那些天天喊着来了就买的人，你们准备好了吗？
搭载2.0L“e-创驰蓝天X”发动机的昂克赛拉和CX-30将在9月中旬到店，现在流传的小道消息是比现款2.0L车型贵上一些，有说1万，有说3万，折个中，2万吧。
小道消息先放一边，“e-创驰蓝天 X”本身定位、成本更高，按照马自达一贯的作风，即使是入门的2.0L车型，也会比顶配的1.5L车型更贵，阿特兹和CX-5的2.5L和2.0L车型也是这种关系。所以搭载新发动机的昂克赛拉和CX-30，最低的入手门槛可能都会捅破目前全系的价格天花板，至于捅破多少，还得看给多少配置。
当然还有一种可能性，这就要看马自达对“e-创驰蓝天 X”的态度了，是想多少走点量，还是纯粹炫个技。如果是前者，那说还不定还放出一款低配车型，定价上可以做到比目前全系的顶配或次顶配车型便宜一点。好在之前的“创驰蓝天 G”并不会停产，目前的2.0L车型也会被保留。
那些天天喊着来了就买的人，你们准备好了吗？
突然想起一句话：哪怕10个嘴上说要买马自达的人当中，有一个真的会去买，销量也不会像今天这样。
说实话，2.0L“e-创驰蓝天 X”发动机在各项数据上都没有特别大的吸引力，但创驰蓝天本质上是一项发动机、变速箱、车身、底盘互相配合的系统工程，它魅力不是摆在纸面上的，只有真正开起来才能知道，这钱花得还是有道理的。只看数据，是隔壁两厢思域跑不动了？还是手动挡你不会用了？
真正怕的是定价过高，光是指导价就能吓跑一批人，这个价位的消费者对价格都非常敏感，怕是到时候连试驾的机会都不会给。
新发动机的前景目前不好预测，现在只是试水阶段，从它身上也可以看出一点马自达冲击高端市场的野心。不过相比未来“创驰蓝天 X”逐渐取代“创驰蓝天 G”，我更关心直6、后驱的下一代阿特兹，那才是马自达实现豪华品牌野望的第一步……
我话说完，谁赞成？谁反对？