34 GPS信号问题737

全球定位系统 (GPS)

737NG 两部 GPS 接收机接收 GPS 卫星定位信号。左和右 GPS 接收机是相互独立的，每一部可给 FMC 和其它飞机系统提供精确的飞机地理位置。GPS 操作是自动进行的。

FMC 逻辑从 GPS 传感器组件中选择位置作为对 FMC 位置的主更新。当GPS 位置数据可用时，还会发生无线电更新。如果所有 GPS 数据变为不可用，那么 FMC 位置将由无线电或惯导 (IRS) 更新决定。可以在导航选项 (NAV OPTIONS)2/2 页上人工取消选择 GPS 导航信息。由于 GPS 操作是完全自动的，所以不提供其它控制。

一、地面GPS信号丢失

（1）故障现象：

近期多架737NG飞机在烟台反映推出后 ANP大于RNP，UNABLE REQD NAV RERF-RNP（达不到所需导航性能），有的甚至造成飞机滑回。

（2）地面快速处理：

当出现GPS信号丢失时，机组可以按主警告通告牌再现，看惯导模式选择面板上GPS灯亮不亮，如果GPS灯不亮，一般都是GPS信号弱或干扰问题。该故障可以通过MMR1（P18-1  A2），MMR2（P6-1  A13）跳开关，重新搜索GPS信号后排除干扰。

（3）如重置CB还是没有GPS信号，可以参考MEL34-45 GPS(全球定位系统)放行飞机。

二、空中地面GPS信号丢失

（1）故障现象：

（2）空中按照QRH执行

注：GPS信息的丢失通常是暂时的，一旦飞机离开受无线电干扰影响的区域，基于GPS数据的正常导航模式（“GPS UPDATE”）以及通信和监视功能就会恢复。因此，在受无线电干扰的情况下，不必取消选择GPS，因为这将阻止飞机在恢复GPS信号时恢复其全部能力。

三、GPS失效后的故障现象：

ND可能显示TERR POS、TERR FAIL

CDU可能显示VERIFY POSITION、GPS-L INVALID、GPS-R INVALID

DU显示UNABLE REQD NAV PERF-RNP警告

由于地形不确定，前视报警和显示不可用。也就是当GPS失效时，EGPWS中的前视警告不可靠，不可用。甚至出现TERRAIN PULL UP可能是假警告。

四、空中长时间飞行CDU上出现 verify pos:Irs-fmc信息，这是因为飞机在空中时间长了，会有一个惯导累积误差，地面重置惯导即可

案例分享

B737NG 呼和浩特下降阶段两个gps都失效了，后顶板的gps警告灯也亮了。空中出现了一段时间，实际导航性能不满足需要导航性能。下降截获盲降后，ANP慢慢恢复。

案例分享

B737NG 受台风黑格比影响，多架飞机的飞机GPS信号丢失