双循环经济与快递行业

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前言：

快递行业如果谈双循环经济似乎离网点公司很遥远，短时间内也产生不了什么实际的市场业务效益，就如同很多公众号评某某品牌快递的财报和业务项目一样，只能把这些信息当作新闻来看，但是，如果把顺丰的财报与顺丰的“顺心捷达”放在一起看，顺丰的财报决定了顺丰在“顺心捷达”上烧钱的力度和烧钱的时长，顺丰的“顺心捷达”就会分分钟出现在网点公司的市场面前，为什么这么说，因为，任何战略规划最终会以商业与商品的形成落地的，因此，双循环经济对快递行业影响很可能成为快递行业的破发点。

2020年6月18日,国家高层在陆家嘴论坛上做了书面发言:“一个以国内循环为主、国际国内互促的双循环发展的新格局正在形成，一个以国内循环为主、国际国内互促的双循环发展的新格局正在形成”。

2020年是十三五规划的收官之年，党中央提出的双循环经济，很可能是快递行业面临“十四五”规划的重要底层逻辑。那么，对于快递行业来说“双循环经济”蕴含着什么发展机遇。

下面就“双循环经济”对快递行业的影响作三个分享。

PART

01

快递行业逐渐步入战略高度

引导文：十九大报告乡村振兴战略总要求所提出的产业兴旺是乡村发展的基石,电子商务扶贫是近年来卓有成效的一种产业扶贫方式.主要探索乡村电商扶贫的影响因素及扶贫效果，因此，快递作为电商扶贫重要的支撑环节，被赋予的战略使命会直接在派费环节上体现。

更重要的是，快递行业在关系国家经济安全和国防安全的领域实现国内循环上的社会核心支撑价值正在增强。

虽然说中美目前的大国博弈牵动着每个中国人的神经，这使得我国必须考虑在涉及国家经济安全和国防安全的关键领域实现国内循环。面对美国举全国之力的打压，美国这种产业打压不仅仅迫使大部分出口代加工后成品转内消的产业链被切断，因此，实际产业链的回流仍然会在短时间内促进产业整体的供应链效应，讲简单了，制造环节的回流与高端制造业的回流为高端消费产品提供了支撑，也就是说，输入高端消费品被国内高端制造所替代，输出高端代加工供应链将转向国内，这个时候，快递行业如果在关键的核心领域能实现国内经济循环的支撑环，会受益国家经济安全和国防安全带来的红利。

评语：世界经济全球化落地的是产业链全球化，随着美国制造业的空心化与经济金融化的双重衰退的到来，国际产业链与消费链会形成一个长达三年的再次产业链重组期，因为，国内已经成为世界级消费大国，国内已经成为再次产业链重组最大市场。

因此，国内快递同时面临国内与国际双循环物流的高峰期，在2021年～2023年会急剧显现，结果是快递行业会引来大规模的国际物流，国内快运，国内快递，快递末端，网络与运能的大重组，大贯通。

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02

民生经济介质能力主动放大

引导文：快递行业在民生经济介质中的能力主动被放大的主要驱动源并不是电商平台引导的，而是整个社会经济经销渠道被线上化思维驱动的，讲简单了，就是全民销售上APP与快递，包括商超直送与实体店直送，正在被全社会接受。

因此，快递行业已经成为构建完整的内需体系的一部分，快递行业可以运用创新产品培育新的经济增长点。

快递行业可以看国内大经济环境，首先，在新冠疫情冲击影响下，政府通过积极的财政政策稳住市场预期，提高社会资本的投资积极性，进而提高社会的总需求。

其次，通过供给侧结构性改革，提高资源配置效率，提高居民收入和扩大就业。

再次，在5G技术革命的引领下，在物联网、数字经济、智能制造等领域培育新的经济增长点，带动内循环的经济健康发展。

评语：快递行业应该清楚，无论是存量竞争还是增量竞争，应该是与多生态电子商务发展是同步的，运能与末端也应该是同步的，以抖音头短视频商业化为例，追求性价比是绝大多数消费者的共性，尤其是对于年轻的消费来说。通过抖音好物榜还是各种短视频数据来看，抖音上爆火的产品价格区间在30~69元的商品上榜次数最多 。百分之90的商品单价都低于80元，可见百元以下的商品对用户来说更容易被种草，更愿意购买。

因此，品牌快递的运能与末端的同步竞争变成了关键。

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03

环大中华区物流链深度构成

引导文：2020年6月18日,根据相关信息表明，国内经济通过扩大改革开放，形成国内国际互补的双循环格局已经成为经济战略布局。

以内循环为主的双循环战略，并不是目前个别国家企图与我国脱钩、对我国围堵而被动采取的战略收缩，而是通过更深层次的改革开放形成内外良性循环的战略抉择。在全球化的背景下，内需的形成和有效供给离不开国际产业链和供应链的畅通和协同，我国应该以更开放的姿态融入全球产业链供应链之中，与国内的经济循环形成良性互补的发展格局。

从以上信息与国际经济环境释放的信息表明，部分国际贸易对流仍然会受国际政治环境影响，因此，国际经济与贸易在短时间内仍然具备一定的导向性也会间接影响快递行业。

对于快递行业来讲，国际经济与贸易导向性泛指大中华地区，既新加坡、马来西亚、菲律宾等国家，澳大利亚、越南、泰国、日本、缅甸、韩国等国家部分地区。

以上大中华地区的活跃度决定了品牌快递的物流链深度构成，因此产生的“链效”效益会逐年上升，比如顺丰，极兔，在物流链深度构成上就具备了国际“链效”效益优势。

评语：物流链深度构成的国际“链效”效益优势对国内网点公司来说，体验度并不高，原因是该业务并不是主动业务中”快递费”的产生，恰恰是被动的“派费”产生，因此，网点公司很有可能只会负责对特殊标志的服务产品提供运能和末端进行服务。

关键是随着商业化对流的速度加快，商品输出与输入的频次率要求更高，结果是，品牌快递之间的竞争不仅仅在运能和末端展开服务，更深层次的竞争集中在频次到达率上。

结语：

虽然国内提出了双循环经济发展格局概念，但是，目前对其还没有统一的定义。从快递行业看来，双循环经济发展格局趋势是：未来国内经济依托国内超大市场规模优势和内需潜力，以国内需求作为发展出发点和落脚点，促进生产、流通和消费各个环节在国内市场循环流通；同时，以经济循环为基础，利用国际分工和协作，便于国内国际经济互相流通促进发展。

关于双循环经济格局发展对快递行业的促进来看，网络与运能的重组贯通，运能与末端的同步竞争，频次到达率层次竞争，才是重点。

END