在快递行业，所有的行业加盟商都知道，韵达快递是性价比最高的品牌快递，网络运营时效快，网点派送频次快，服务反应速度快。
在快递行业很多人看了这么评价，马上就会反问量子咨询很可能被韵达公共关系部门“关照”过了，为什么，因为众多的自媒体公众号与一些自由撰稿人在报道韵达某些个案怎么样不好，误导了众多行业竞争对手网点公司有了“吹牛逼”的证据。
实际上，这些自媒体公众号与一些自由撰稿人都有一个共性，所有的文章从来不讲快递实操，或者是报道快递方面的研究，为什么，因为他们从来就没有从事过快递实操，大多数都是报社的记者，或者是从事过邮政企业的文案工作人员，更多的只是公共信息与小道消息的“搬运工”。
很多自媒体公众号与一些自由撰稿人如此热衷于爆料，无非目的只有一个，炒作而已。
在快递行业，做过网点公司的人都知道，快递行业要做到百分之百没有问题，就跟马路上不出交通事故一样难，为什么这么讲，原因很简单，连国家发射火箭都要出问题，问题也要分个案还是整体性问题，因此，大多数自媒体公众号与一些自由撰稿人拿出来报道的个案都是片面的，那么，这些自媒体公众号与一些自由撰稿人为什么很少报道正面的事实，因为正面的信息是快递行业应该做到的，负面的才具备轰动性。
那么，怎么分辨自媒体公众号与一些自由撰稿人是否是从事过快递实操，很简单，能够既提出问题又能给出实操解决方案的报道就可以证明。
下面，我们就韵达快递性价比最优作三个分享。
引导文：在快递行业，任何品牌快递应该注意到国家邮政局2月2日发布了2021年快递服务时限测试。在被测试的9家企业中，顺丰、EMS、韵达三家全程时效排名前三。实际上，整体排名第二的邮政EMS在“寄出地时限”还略低于排名第三的韵达速运，这说明一个现实问题，去除顺丰商务件快递之外，韵达快递在电商包裹快递服务中，民营服务快递品牌中“时限服务”实际上处于第一的位子。关键是韵达这种网络时限优秀品质往往被一些自媒体公众号与一些自由撰稿人“选择性失明”，总是以快递行业常见的个案来实施“双重标准”。韵达为什么有这么高的时限性价比，这得益于韵达快递在分拨中心上的布局设计，韵达全网分拨中心55个，其他快递基本上66个，比韵达多10个左右，如果是按日均全网5000万单计算，韵达每个分拨平均发出90万单，同样，其它品牌快递每个分拨平均发出70万单，也就是说韵达每个分拨中心有近20万单件要快于其他品牌快递。为什么，很简单，如果按寄出地处理环节平均时限为9.22小时，运输环节平均时限为33.96小时，寄达地处理环节平均时限为9.25小时，投递环节平均时限为4.41小时。四个环节中，韵达就有18～20%的包裹快于其他品牌。评语：韵达快递在分拨中心网络布局上的先天优势真实体现在发出频次上，因为很多品牌快递已经在分拨中心规划上发现“集高频”的时效优势和成本优势，因此，近年来，其他品牌快递也在优化分拨中心布局。关键是韵达快递的分拨中心“集高频”布局为网络下沉提供了“提前量”，讲简单了，就是把分拨中心溢出量以“网络直落”的方式前置到“集包仓”当中，不在经由转运中心转运，直接形成“仓对仓”对发优势，快速成为“韵达特快”的网络基础。
引导文：快递行业应该发现一件有趣的事，韵达总部能够透露出来的官方信息很少，韵达不像其他品牌快递，有点成绩非常高调。为什么说韵达是一个实力至上的“低调”品牌，快递行业应该从2016年前就能看见韵达在网点“网格化”布局上的成效，韵达网点“网挌化”为未来的网点集中“集包化”打下了基础，讲简单了就是多个小网点本身不用操作出港件，由集包中心代集包，促使网点操作场地仅仅匹配派件进驿站，进柜，进代理点，等等，可以进行末端派件模式上的改变。实际上韵达快递的服务产品基础建设设计上远远要优于同行，有趣的是，韵达快递从来不头脑发热的做很多需要“输血”的项目，而是把资源集中在“造血”上面，最终把拳头产品做的更大更强。例如：韵达快递在电商产业园上的投入，韵达福建（永安）电商产业园，韵达西北快递电商总部基地项目已建成投用，上海韵达（四川乐至）电商物流产业园项目，韵达安徽(东至)快递电商总部基地，等等，根据快递江湖中的传闻，韵达快递在产业园上的建设个数将会有一个规模级的数量。韵达电商产业园主要规划建设智能化快递中心、智能化快运中心、供应链中心、结算中心等。评语：韵达快递在电商产业园上基础建设，会直接产生物理性成本转利润空间，根据电商产业园在规模上的持续延伸，物理成本会进一步降低。以上信息虽然简单一笔带过，实际上仔细分析就会发现与众不同之处，韵达电商产业园实际上就是电商仓储，快递集包，供应链中心，一体化的闭环生态系统，既解决了周边网点集包问题，同时也稳定了电商业务，更重要的是供应链产生的信号。引导文：韵达网点的父母官就是省区管理，韵达省区管理本质上就是业务型团队，因此，韵达整个省区都是从产能运能出发运营着网点管理。为什么这么说，因为省区分拨中心的产能与运能与网点政策匹配已经决定了整个省区的盈亏，既总公司的中央财政与省区的地方财政都需要进行独立核算，因此，韵达省区的网络管理上就会从产能与运能中核算出政策匹配空间，最终匹配网点政策作用于市场。关键是产能与运能在匹配网点政策作用于市场过程中，直接从网点内向型“量本利”转向了市场外向型“量本利”，最终，促使绝大部分网点公司积极参与市场分层竞争，获得有益的市场占有率。以上信息表达可能会被很多韵达网点误会认为，韵达省区没有那么优秀，别给省区吹牛逼了，实际上，韵达省区的市场竞争人性化是首屈一指的，因此，韵达省区从2020～2021年的表现来看，网点政策匹配市场赿来越趋于合理。韵达与其他头部品牌快递一样，也有极少数问题网点，这些极少数网点都有三个特点，首先是“以干代管”类的小网点，此类网点在进出港体量少时可以，日均进出港件量超过1.5万单之后，仍然没有专业的团队是一大缺点。然后是极少数网点末端有部分承包区的网点，自从派费与快递费降了之后，承包区与网点形成了一个成本博弈，间接干扰了末端优化。最后极少数网点仍然有“尾大不掉”的二级加盟商没有扁平化，相互之间也形成了博弈，实际上这些二级加盟商仍然是韵达的市场储能中心。评语：韵达网点在2021年的“稳定安静”是与省区新的“市场量本利”管理理念是分不开的，少部分问题网点得到了快速改善。从快递行业不同的品牌快递网点的竞争力来看，韵达网点的规模效应远不如市场细化强大，同行网点的规模效应远不如韵达的网络模式强大，关键是韵达网站的集包模式上移至省区，为韵达网点创造了很多未来的商业接轨弹性操作空间，可以说在未来二年，韵达网点会再一次受益于韵达网络模式布局。韵达的稳健布局，得益于韵达决策者的前瞻性和实用性原则，韵达的企业文化一直建立在“摸着石头过河”的基础上去提前测评水的深浅，始终确保整个品牌有条不紊的向前走，因为，韵达整个决策团队从上至下在民营品牌快递中最年轻最扎实。因此，没有人真正了解韵达的真实实力，只有韵达自己最了解自身，任何自媒体公众号与一些自由撰稿人了解的都只是皮毛，因为，只有经历韵达才有话语公信力。
