量子资讯：快递从同质化走向环闭化。
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：快递从同质化走向环闭化。
2019.8.9
快递行业从时效同质化竞争打到价格同质化竞争，从持续下降的快递费与持续上升的人工成本看，中国快递行业开放式同质化竞争已经走到了尽头，最终，快递行业正在急速向环闭式差异化服务产品竞争。
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残酷的“三同质”赛道。
引导文：同质化竞争是指同一类系列的不同品牌的产品，在外观设计、理化性能、使用价值、包装与服务、营销手段上相互模仿，以至产品的技术含量、使用价值逐渐趋同的现象。在产品同质化基础上的市场竞争行为，称为“同质化产品竞争”。
在快递行业的，时效产品同质化，到边到角网络同质化，价格同质化，直接在拥挤的赛道上展开竞争，首先，被直接挤到赛道外的快递有，品骏，全峰，国通，快捷。被挤到另一条赛道的有，苏宁天天，阿里申通。
从快递行业竞争战略角度上看，四通一达的同质化竞争确实是饿死与拖垮了很多小快递，但是，快递行业的降价趋势同样把电商养成了压价趋势，同质化的威力才显示出贻害无穷。
评语：从快递行业的角度看，所有电商平台都是坑，从商业角度看快递行业，快递行业供应链模式不具体电子商务细胞。结果是，电子商务与快递一体化变成了无可奈何的选项，讲透了，既时配费用模式正在从末端打垮快递从业人员。
原因很简单，不可逆的快递费与日渐上行的人工费迫使快递行业与电商平台去组合。开放式同质化竞争正被环闭式差异化服务产品所现实化。中国的“电子商务平台+快递”趋势已经成为宏观经济模式，那个行业都会卷入其中。
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环闭差异化产品赛道。
引导文：所谓差异化战略，是指为使企业产品、服务、企业形象等与竞争对手有明显的区别，以获得竞争优势而采取的战略。这种战略的重点是创造被全行业和顾客都视为是独特的产品和服务。
被同质化挤上另一条商用化赛道的快递有，苏宁天天，阿里申通。由电子商务平台支撑的商用化快递最终是以电子商务平台用户，既电商用户服务为主。
电子商务平台本身的商业模式进化的目的首选就是去电商中心化，电子商务平台清楚的认识到电商商品的质量不可控性与电商对快递费恶意议价危害性，不可持续性。电子商务平台从竞争电商转向用户竞争，也可以说去中间商重回纯商业竞争。
评语：商用快递在闭环内展开差异化服务产品竞争是主要服务竞争，比如:网络包裹，同城配，既时配，各自不同的时效服务末端，不同的用户服务竞争。
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平台化商用竞争赛道。
引导文：在电子商务平台领域竞争死亡的品牌有，唯品会，尚品网，乐淘网，拉手网，聚美优品，等等，曾经都是笑傲江湖的风云电商。
再看苏宁易购是苏宁云商集团股份有限公司旗下新一代B2C网上购物平台，2009年苏宁电器网上商城全新改版升级并更名为苏宁易购，8月18日新版网站进入试运营阶段，2010年2月1日正式对外发布上线。
苏宁物流与云米、TCL、创维、喜临门、玫琳凯、Rio、安鲜达签订战略合作协议，涵盖家电、家居、百货、生鲜冷链等多个领域看电子商务的未来，商用化物流快递是名品企业产品保障的必备的服务配套企业。
从中可以看出，中国的商业环境已经形成电子商务平台与快递相结合的网购销售环境，走传统的市场与门店模式显然已经不现实了。
评语：从小米进军快递行业看，不仅仅只是一个简单布局，更多的是5G时代网速引擎会集体带动商业流通模式集体转向，具体表现为社交电商与区块链式颜值经济的掘起。
从商业竞争去看电子商务平台，这种供应链与销售并存关系已经使商用通道竞争白热化，可供名优企业的选项并不多。
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环闭快递与开放快递赛道。
引导文：快递行业已经了逐渐明了，京东物流，苏宁天天，小米快递，阿里申通，都属于环闭式快递。开放式快递仍然有，中通，韵达，圆通，百世，顺丰，邮政，六家，很显然，在到边到角上邮政与中通胜出，尤其是中通包裹量市场20%占有率，已经形式不可逆的城镇用户势能。
在第二梯队中，韵达与顺丰看上去虽然是消费服务产品与产业服务产品，但是，从时效规划上越来越相近。韵达与顺丰的弱项仍然是不能到边到角。
剩下的圆通与百世，在全网总件量上看上去与韵达中通差距不大，关键是品牌溢价过低在很大程度上在价格战中处于低快递费的一方，选择开放式快递并不是明智之举。
评语：自从阿里选择申通之后，快递行业一直在预测拼多多会选中那一家，从阿里对中通，圆通，百世，均有投资去看，似乎剩下的只有韵达，因为只有韵达没有阿里的股份，关键的问题是，拼多多本身的经营情况不允许做“小鱼吃大鱼”的资本吞拼。
剩下来的是，谁会去拥抱拼多多，还是云集微店，从选项不多的“电商平台+快递”竞争组合赛道上看，可选择性正在变窄。
结语
未来世界经济很可能是按包裹计算的。过去的贸易是B2C，未来的贸易可能是C2B。过去是中国制造、美国制造，未来可能是互联网制造，过去的贸易是石油驱动，未来的贸易可能是数据与快递驱动的。