十四个共轨维修案例
案例一
基本配置：玉柴6L_EU3发动机，高压油泵0445120092，喷油器0445120156，控制系统Bosch EDC7UC31
故障症状：发动加速最高只能到1800rpm，发动机有时起动困难
故障代码：P1012轨压上偏差超过门槛限值且喷油器喷油量过大
P1013轨压下偏差超过门槛限值
诊断过程：
1. 将喷油器从发动机上拆下在EPS200上检查喷油器，喷油器各项指标负荷要求。
2. 将喷油器安装到发动机上故障依旧；
3. 使用柴油高压套件检查起动时高压油泵压力，在起动转速下能够建立300bar的压力。
4. 检查限压阀密封情况，限压阀密封良好。
5. 使用柴油高压套件检查共轨处在起动转速下的压力，最高只能建立110bar压力；
6. 使用喷油器试验器检查喷油器和跨接管连接和泄漏情况，连接和泄漏没有问题；
7. 使用喷油器试验器检查喷油泵出油阀密封情况，发现第一缸出油阀不密封；
8. 更换高压油泵柱塞，故障排除。
建议检查步骤：
以喷油泵出油口为分界面，使用高压套件检查起动转速下喷油压力能否建立，并进行喷油泵出油阀密封性。如压力不能建立，但喷油泵出油阀密封性能良好，先检查低压油路情况，如低压油路情况良好，检查高压油泵进油阀；如压力能建立，但喷油泵出油阀密封性能不好，直接更换高压油泵柱塞。如压力能够建立，喷油泵出油阀密封性能良好，检查共轨限压阀、喷油器总回油量。
案例二
基本配置：福田欧曼，维柴WP10.290，共轨高压泵CPN2.2，喷油器0445120170，控制系统博世EDC7UC31.
故障症状：发动机工作不平稳，有敲缸声，功率不足，加速到高速时排气管冒灰烟，并有放炮现象。
故障代码：无
诊断步骤：
从故障症状来看，应该为个别气缸工作不良引起，使用断缸堵进行断缸检查，发现断开第五缸后，没有敲缸声，加速到高速后情况正常，由此判别第五缸工作不良，拆卸第五缸喷油器时，发现压板螺栓较松，拆下第五缸喷油器后发现该缸积炭严重并有串气情况，由此可以判断该故障是由于第五缸喷油器压板螺栓松动，导致气缸密封不严所致。
案例三
基本配置：福田欧曼，维柴WP10.290，共轨高压泵CPN2.2，喷油器0445120170，控制系统博世EDC7UC31.
故障症状：发动机工作不平稳，功率不足，加速到高速时排气管冒灰烟，并有放炮现象。
故障代码：无
故障诊断：两个电瓶其中一个是旧的，将旧电瓶更换后正常
案例四
基本配置：福田欧曼，维柴WP10.290，共轨高压泵CPN2.2，喷油器0445120170，控制系统博世EDC7UC31.
故障症状：发动机运行过程中突然熄火，再也起动不着。
故障代码：博世KTS故障码1645，闪码221。
故障诊断：起动时起动马达运转，起动转速下高压油泵能够建立起400bar压力，起动时电瓶电压初期时22V，多次起动后电瓶电压19V。起动同步信号2-48。拆卸喷油器后喷油器部位潮湿。由此可以判断该故障基本上属于机械故障，最后拆开气门室盖后发现在起动时气门没有动作，凸轮轴皮带轮松动。
案例五
基本配置：东风大力神，雷诺发动机，Dci11发动机，共轨高压泵CPN2.2，喷油器0445120106，控制系统：博世EDC7UC31.
故障症状：发动机限速1500rpm。
故障代码：P1014燃油压力值在发动机倒拖滑行时不可信
故障诊断：拆卸燃油计量单元发现燃油计量单元发卡，清洗后安装原地起动发现没有故障，路试后故障依旧。拆卸进油螺栓发现进油螺栓滤网堵塞，更换进油螺栓后，原地起动发现没有故障，路试后故障依旧。松开喷油器回油连接发现回油量过大，拆卸喷油器后，清洗喷油器时发现阀组件发卡，在EPS200上检测发现预喷射油量和全负荷油量高于上限值，回油量正常。重新调整喷油器后，故障解决。
案例六
基本配置：五十铃6HK1，电装系统，HP0高压油泵
故障症状：发动机启动后2分钟左右自动熄火，熄火后不能立即启动，等待5分钟左右又可以发动。无故障代码
故障诊断：启动着车后，测量电瓶电压21V。怀疑发电机故障，但启动后检查发电机B端子电压为28V，所以排除发电机故障。发动机无法启动时，检查点火开关15端子后线路电压为零，说明该导线有短路到地的现象，重新剪断该导线，从点火开关引一根导线到ECU，故障解决。
案例七
基本配置：解放J6车辆，博世EDC7uc31
故障症状：发动机运行过程中自动熄火，再起动不着车
故障诊断：点火开关开启时1.40对地电压正常，起动时电压为零，怀疑1.40到点火开关之间导线问题或链接问题，掐断导线后直接从点火开关15端子拖线到1.40.发动机能够正常启动。
案例八
基本配置：依维柯国四 EDC17CP
故障症状：车辆限速，故障代码02154：马力限速等级3功能激活。01843开关（辅助传动装置）故障（实际是油水分离水位报警开关故障）。
故障诊断：从故障代码分析，故障代码01843是故障代码02154产生的原因，排除油水分离器故障后，故障症状消除。
案例九
基本配置：依维柯国4，EDC17CP，CB18油泵（宿迁 徐玉东）
故障症状：发动机无法启动，喷油器高压油泵已经进行检查，故障代码00436空气流量计信号不可信。
故障诊断：读取数据流，空气流量值在启动时为11mg，额定值540mg。将增压压力传感器松开，可以启动，但黑烟滚滚。建议检查进气道，发现在进气道预热格栅处有一块抹布。取出后问题解决。
案例十
基本配置：潍柴WP10，EDC17UC系统（宿州）
故障症状：发动机工作时，限压阀打开，报燃油计量单元流量超限故障。
故障诊断：更换燃油计量单元以及限压阀后，车辆静止时无任何故障，运行正常，重载运行5、6分钟后，车辆限速。读取故障代码P1012。建议检查喷油器，三支喷油器回油量超限，一支回油量达到200ml。更换后故障解决。
案例十一
基本配置：博世EDC17CV54 EGR系统
故障症状：车辆限速，故障代码：00822空气质量传感器：信号故障。00981排气再循环螺旋线圈电磁阀：断路。
故障诊断：建议排查00981断路故障，EGR电磁阀连接线断路。排出后故障解决。
案例十二
基本配置：重汽红岩配置潍柴WP12发动机，博世EDC7UC系统，该车油门踏板为单油门踏板加怠速开关型，无远程油门。
故障症状：发动机以固定转速1000rpm工作，加油门没有反应。
故障代码：P2135油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信
数据流：油门踏板1信号电压怠速0.4V，加到底油门踏板信号电压4.2V，油门踏板开度不管油门怎么动作开度为17%不变化。
电路图：
故障诊断：未踩下油门踏板怠速开关信号端电压15V，踩下怠速开关接地端电压15V。说明怠速开关（通）没有故障。正常情况下踩下油门踏板，怠速开关信号端电压应有变化（后来检测为12V），而此时踩下怠速开关接地端电压15V与信号端相等，说明两个问题：怠速开关接地端导线断路，ECU本身故障，进一步检查踩下油门踏板1.29处导线对地电压为15V，说明导向良好，最终确定ECU故障。
解决办法：更换ECU。
案例十三
配置：东风多利卡EDC17CV54
故障症状：车子好起动，空车加油门可以到达3000rpm，挂档后加速只到1500rpm，仅有增压压力传感器信号过高偶发故障。
数据流：读取增压压力、空气流量数据流，发现增压压力正常，加速时空气流量为负值。
故障诊断：建议排查进气管路，发现进气管路中近空气流量传感器侧有一纸片（应该是滤清器合格证），取出后一切正常。
案例十四
配置：江铃顺达EDC17C55
故障症状：加到中速时出现严重的敲缸声，无故障代码。
客户处理:更换了喷油器、电脑板、喷油器线束，检查了凸轮轴、曲轴信号，故障依旧。
故障诊断：通过数据流读取共轨实际轨压，由此可以发现轨压波动比较大，应该是轨压传感器连接处接触不良引起。更换轨压传感器插座，故障排除。