座舱域控制器会整合哪些模块？

“ 我很有趣的，求你收了我吧。”

座舱域控制器（Cockpit Domain Controller，以下简称CDC）的内容，上次说到了芯片技术和软件的复杂性的挑战部分。其实除了这些外还会面临其它的一些挑战就是，未来可能与ADAS或自动驾驶的域控制器之间的整合，还有对于主机厂或是Tier1来说域控制器的开发可能会带来原本各分散的部门之间的组织架构的重新整合。

CDC整合的趋势

那么最终CDC将会整合哪些模块呢？

一般情况下，三个或更多模块会定义CDC，然后还会有一些后补的七个或更多模块。在大多数情况下，一定会包含的有信息娱乐系统的音响、中控显示和HMI控件。仪表、HUD和后排娱乐是最有可能的附加功能。同时，HVAC、显示镜、远程信息处理和连接模块的集成也是可能的。但如果把远程信息处理加进去可能会产生太大风险，所以也可能继续作为一个独立的控制单元存在。

已包含在当前CDC架构中的功能如下。

  • Head Unit

  • Center Stack Display

  • ICD

  • HUD

除此外，下一代CDC中还会很可能增加如下功能。

  • HAVC Control Panel

  • Rearview Display Mirror

  • Side-View Display Mirror

  • Driver Monitoring

  • Rear Seat Entertainment

  • Enhanced Vioce System

  • Gesture/Proximity

  • Telematics

随着市场的发展，这些功能将随着时间的推移逐步增加。在我们目前所处的初始阶段，整合主要围绕主机和各种显示系统。合并外围的可能早期最多可能限于3-4个。下一代可能会增加HVAC控制面板、DMS、后排娱乐。HVAC控制器可能会在一段时间内保持完全独立，但HVAC控制面板将位于HMI和HVAC组件之间的中间位置，具体取决于主机厂的选择。DMS功能也是如此。

随着市场接近第三代CDC架构，大多数HMI功能都将成为被整合的目标。随着显示镜变得越来越普遍，整合的可能更高，包含在增强型AI语音识别系统及专用手势或临近的ECU中。

行业例外特斯拉

但在这一系列开始也提到过，目前还没有定义ECU整合方法的行业标准。总体趋势虽是如此，但总还是有例外的。所以我们一定不能忽视特斯拉这个奇葩案例。

从model 3可以看出，特斯拉显然就无视了现代汽车电子架构的关键部件的物理分离。虽然大部分企业将动力总成、车身、ADAS和座舱组件之间都划分了清晰的界线，但特斯拉其实从最初阶段就已将这些整合在一起了。而到了model 3更是夸张。当然主流车企不这样的做的理由是要防止一些安全相关功能的失效，最后就导致这四个主要域分别都有了不同的发展。

在model 3中，中央控制器（AP&Domain Control Module）包括以下功能的touchpoint：

  • Power steering

  • Braking module

  • Forward, left, right, and rear cameras

  • Radar sensors

  • Ultrasonic sensors

  • Left and right body controllers

  • Door latches

  • Power seats

  • Power window

  • Inverter/converter

  • High-voltage battery charger

  • Power distribution module

  • Battery module

  • Head unit

  • Center stack display

你看到了，简直就是联合国。因此密切跟踪特斯拉这样高度整合的系统的发展（成功与失败）非常有必要。

from A to B

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