刚刚！华为向无人驾驶行业扔下重磅炸弹：完成高速公路场景车路协同测试

我最佩服华为的是：永远不来虚的！

刚刚，没有任何防备，华为突然霸气宣布：联手奥迪完成全国首例高速公路无人驾驶车路协同测试。

这意味着，“别了，司机”即将成为现实。

是的，你没有看错，华为进军汽车了。但它并不是自己造车，而是用大数据、人工智能改造传统汽车。

据华为官方微博@华为中国的消息，在12月29日前完成的这次测试中，携手首发集团及其下属速通公司、奥迪中国在延崇高速公路一段封闭路完成全国首例实际高速公路场景的车路协同测试，并且这一次华为进行的是L4自动驾驶技术演示。

包括时速达到80km/h的L4级自动驾驶和提升高速公路行车安全的智能辅助驾驶，整个测试基于C-V2X(蜂窝网络的V2X)。

华为无人驾驶高速（封闭）实测。

L4意味着什么？L4就是真正意义上的无人驾驶，通过传感器、雷达、影像、数据实现完全控制，无需驾驶员干预，车辆就能自动识别交通标识，彻底摆脱司机操控。

也就是说，奥迪负责造车，华为负责给车装上芯片，接入云计算和超级网络，汽车从此成为了“汽车人”。

其实早在华为进行高速测试之前，它的AI技术概念已经应用到奥迪Q7，用于城市自动驾驶环境的运行。

这辆Q7已经能适应复杂的城市交通环境，司机全程不用触碰方向盘，就能自动驾驶，实现拥堵跟随、交通灯识别、行人识别和自动泊车。

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有人要问，为什么要选择延崇高速公路？重点来了，延崇高速是国家推进智慧高速试点的重点项目，也是车路协同的基础。

又有人问，什么又是车路协同？车路协同就是采用先进5G技术，全方位实施车与车、车与路的动态信息交互。

通俗一点说就是，不止要把车装上大脑，还要把路变得智慧起来。当我们开车时，路会告诉车“我看到了什么”，车会告诉路“我经历了什么”。

除华为外，今年9月14日，百度宣布将打造车路协同开源方案。之后9月20日的云栖大会上，阿里也宣布升级汽车战略，由车向路延展，利用车路协同技术打造“智慧高速”。而今天各大科技巨头都在今年纷纷入局车路协同，显然给这个产业带来了全新的变化，也反映了车路协同技术的巨大发展前景。

李彦宏曾经说过：当我们的汽车越来越智能，当我们憧憬取代人类驾驶员的时候，我们必须要考虑到道路的基础设施，也必须要进行改造。

这是因为道路协是提升效率、降低成本的根本角度。举个例子，自动驾驶需要给每部车配一部昂贵的激光雷达，每部车成本至少增加10万块。但如果把激光雷达配在道路上，成本就会大大下降。

我们看到，华为在车路协同的延崇高速上一骑绝尘：

前方紧急制动预警、前方事故预警、异常闯入预警、自动变道超车、自动减速、自动紧急停车……统统轻松搞定！那些传统汽车，你们慌不慌！

我们应当看到比华为无人驾驶更让人振奋的是，这不是一己之力在呐喊，全国无人驾驶已经万箭齐发。

早在2016年，百度就开始全面布局“车路协同”的研发。不久，它又宣布2018年底将正式开源Apollo车路协同方案。

截止到目前，百度Apollo已经与19家车企在车联网领域达成合作，小度车载OS也已经搭载在12款上市车型上。

2018年7月，李彦宏兑现无人车量产之约，全球首款L4级量产自动驾驶小巴“阿波龙”下线100台。目前，阿波龙已经安全运营超过1万公里，有超过1万人次去体验过，到目前为止零事故。

2018年9月，阿里巴巴AliOS宣布将与英特尔、大唐电信集团展开智能交通——车路协同领域战略合作。未来，他们将全面布局智能道路交通网络建设，打造数字化和智能化的交通体系，实现车路协同。

目前，阿里云已经与浙江省交通运输厅达成战略合作，杭州到绍兴长达161公里的杭绍告诉成为阿里智慧公路第一块试验田，同时这也将成为国内又一条智慧高速公路。

别看今天马路上这么多车，这些全部都要推翻重来；

别看今天全世界这么多车企，这些全部都要重新洗牌。

今天，华为释放的只是一个雏形，但我们应该看到一只雄鹰，看到一个无人驾驶的大时代即将登场！

大家都支持华为吗？

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