深度：特斯拉60kWh的Model Y铁锂电芯升级
这表明搭载于该版本Model Y的电芯已经在容量上进行了升级。对于整车而言，并不奇怪，这种“变芯不变形（PACK的总体设计不变）”是同款车型不断提高续航或降低成本的途径。
特斯拉的电芯也处于不断的优化中，我们知道目前全球主要有3家电芯供应商在为Model 3和Model Y供货：松下、LG化学和宁德时代。
从它对欧洲供货的不完全统计来看，这3家企业在电芯层面至少已经有两次的电芯升级。
从时间上来看，特斯拉在2020年第3季度Q3之后进行了一次较大的电芯供应和升级。在此之前，特斯拉在北美和欧洲的Model 3&Y车型均是松下供的21700电芯，电芯容量为4.8Ah；对应的长续航LR版与性能P版电量约为78kWh，短续航SR+版约为52kWh。
Q3季度时，在北美本土的配套电芯由松下的4.8Ah，升级为5.0Ah，LR版和P版车型、SR+车型的电量也对应提高至55kWh、82kWh。这个时期，特斯拉在电芯供应上引入了LG化学和宁德时代。LG化学以4.6Ah的圆柱21700电芯配套LR和P版车型，以及对模组和电池包进行重新设计的短续航版，对应的电量分别为75kWh和55kWh。
LG化学在大概一年之后，将电芯由4.6Ah升级到5.0Ah，同步将长续航和性能版的电量提高至81kWh。
宁德时代从去年开始供方形铁锂版的电池包给特斯拉，主要用于短续航版，所采用的电芯约163Ah（在之前的文章中，国内机构测试的容量约161.2Ah）；当前公告的Model Y电芯容量大概提升了10%，约为178Ah。
可以看出，对于电芯的升级迭代，松下历经的时间最大，LG化学次之，宁德时代最短。当然，也可以LG化学和宁德时代的这两款电芯是同步在开发，因为它需要及时匹配松下版的升级。总体来看，宁德时代的响应和技术迭代是相对快的。
目前为止，我们看到已上市的Model 3&Y其电芯对应的不同代码和其他的配置代码如下，可以据此来判断自已的车所用的是哪款电芯。
最后，这里在比较下不同电芯车型的快充性能，这些是基于teslalogger所收集的用户数据（V3快充）取平均绘制而成，可能会有些差异。但这不影响我们进行横向比较，因为所有的车型都是在相似的条件下测得的。
可以看出，松下版的V3快充曲线是最佳（快）的，通过对车辆通讯数据的读取，推测该版本的电芯窗口设置如下所示：
LG版本的V3快充比松下版的要慢大约30%，该版本的电芯窗口设置推测如下所示：
宁德版的电芯窗口设置尚没有看到相关的分析。相对于圆柱版的M3&Y的电芯迭代，我更对MS Plaid的整个PACK设计感兴趣，我觉得它的一些共性技术会体现在Structure battery中，与此同时，可以地一步了解如何做出更好的大电流快充方案。
DATA BACKUP
特斯拉Model Y代码破译：
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