2030年碳达峰，混动和纯电到底谁将扮演主力军？
就在1月中旬，电动车百人会上，与会院士、企业家不约而同地聚焦了一个话题，碳达峰和碳中和。根据不久前中央经济工作会议的精神，2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，留给整个产业的时间看似有40年，但实际上10年内需要见分晓，汽车行业无疑要提前准备。
从我国的碳排放结构来看，电力行业（主要是火电）占41%，交通行业（主要是油品）占28%，建筑和工业大概占31%。因此，交通行业是突破重点之一。
百人会上关于未来新能源汽车的发展路径，欧阳明高院士明确指出，“正在到来的第三次能源革命，以电池（光伏、锂离子、氢燃料）为动力、电和氢为载体、电动车为交通工具。”言下之意，纯电动，氢燃料电池这两条路线，将是未来主要路线。
不过，从实际发展角度来看，时间轴要分作2个阶段实施，2020年至2030年的碳达峰阶段和2030年到2060年的碳中和阶段。
目前普遍共识是，在2030年前就需要将总体碳排放控制在一定水平线，以争取在2030年后的“碳中和”阶段，整体国民经济不会因为碳排放的压力而急剧收缩。而回到汽车制造领域，可以立竿见影，进行大面积普及应用的技术，应该是HEV而非BEV，也就是说未来10年混合动力在节能减排方面的效果，以及它大规模应用的前景，比纯电动车更值得期待。
根据高工产业研究院（GGII）发布的《中国HEV&48V节能乘用车月度销量数据库》统计，刚刚过去的2020年，我们HEV型节能车型乘用车销量合计41.4万辆，同比增长40%，在12月更是达到了同比增加59%的增幅。
而同期，根据乘联会的统计，新能源汽车（包括纯电动，插电式混合动力等）销量为117万辆，同比增长11%。虽然总量上，新能源车型比混合动力车型仍要占据优势，但增速上，混合动力车型是新能源车的近4倍，增长前景巨大。
从全球来看，2019年HEV全球销量约307万辆，同比增长18%，远远跑赢大盘的-3.95%；国内HEV销量33.8万辆，同比增长33%，同样超越乘用车整体的-7.5%。
混动正在成为各种驱动形式中，最被汽车厂商看好的一种。如果将混动、插混、纯电动三种类型的驱动形式的总量进行统计，2018年三者占比为17%，21%，62%；2019年三者为22%、16%，62%；2020年为30%，10%，60%。
可见3年来，插混比重呈大幅下降趋势，从21%降低至10%，跌去了一半；纯电比重小幅降低，维持60%左右；而混动（HEV）比重则大幅上升，从17%提升到30%，提升了近一倍。
然而，混动领域日系厂家占据了绝对主导地位，市场销量前10的车型几乎全部被丰田、本田两家包揽，根据高工产业研究院（GGII）公布的数据，2020年上述两家品牌的HEV市场占有率达到85.5%。
日系企业在HEV市场的高歌猛进，与日本企业在使用HEV技术后，相对较小的投入，以及获得了惊人的减排效果分不开。根据日本的油耗标准（WLTP)目标，2020年对应的油耗目标为4.9L/100km，2030年为4L/100km，与欧盟2021年4.1L/100km的碳减排目标基本相当。
HEV比如丰田普锐斯油耗在2018年已经降至3.3L/100km，完全可以达到日本2030年的油耗标准，HEV油耗整体已经降到3.3-4.2L/100km以内的水平，因此在日本HEV可能仍然可以作为减排主流路线。
以主要日系厂商日产为例，日产的车型规划在亚洲重视e-power，日产2020-2023年的电动化规划里，计划于日本推出6款e-power车型，EV和燃油车分别为3、2款，在中国推出6款e-power，EV和燃油车为2、8款；在欧洲推出2款e-power车型，EV和燃油车分别为4款。可以说HEV是接下来日产开拓市场的重点。
混动技术不仅符合国家战略，同时在短期内也符合用户的市场需求，具有广阔的市场前景。押注混动技术的背景，除了前面提到的国家战略，以及在市场层面的前景外，更为重要的是纯电动车在实际应用中，遇到了前所未有的挑战。
随着2020年末遭遇近年来最“冷酷”的冬天，纯电动的弊端特别在中国北方城市被暴露无遗。续航里程大幅打折，成为困扰纯电动车用户的心病。
在AutoLab于1月3日到1月5日，在北京至张家口崇礼之间进行的电动车续航测试来看，在零下19°的北京行驶到零下34°的崇礼，续航里程仅为标定里程的三分之一。
除了续航里程缩水外，由于我国能源结构仍旧以火电为最主要的形式（40%），所以从电动车使用的全生命周期来看，它对节能减排的效果目前仍旧存在争议。
电动车（BEV）不仅在制造和电池回收层面产生大量碳排放，大型锂电池组也并不环保，而使用过程中的电耗，也仅仅是将一次性化石能源的排放“转移”到了发电厂。
而回到HEV，根据北京理工大学电动车国家工程实验室对东风本田i-MMD混合动力系统的测试报告，混动CR-V SUV的综合工况与燃油版相同车型比较，节油提升41.78%；混动Inspire综合工况同比节油提升43.77%。
混合动力车在制造、回收层面不仅不会增加太多污染，在使用层面更是通过自身技术节能减排。换言之，混动技术是从根本上减少碳排放最优的技术手段之一，同时，也是可实现性最好的手段。
结合文章一开始提到的2030年的碳达峰目标已经迫在眉睫，可以预见未来10年内，混动技术还会因为整个社会（不单单是某一家车企，某台车）的碳排放不断严苛，而呈现爆发式增长。