这是一个搅局者，BMW X1L

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上一代的X1始终有点半吊子的感觉，总是感觉宝马在匆忙中弄出来的一个产品，老3系的底盘和动力总成扣上一个四不像的外形，就这么糊弄宝马用户。紧凑级SUV市场在欧洲是非常火爆，日产的逍客就是翘楚。老X1确实是一个另类，因为其竞争对手都是前驱车，只有它是后驱。当年5系GT也是用了老7系的底盘做的，看来宝马很喜欢这么干。

X1换代了，正好赶上宝马UKL前驱平台发布，在说新X1之前必须要讲讲这个UKL平台，因为宝马有三分之一的车型都是诞生在这个平台。UKL，即为德语中的Unter Klasse，代表紧凑级平台。它的诞生，和豪华车市场的变化趋势密不可分。根据一项调研数据，到2022年，豪华紧凑级车型的销量将会增长114%，这个级别势必将成为未来豪华车品牌取得成功的关键因素之一。宝马的主要竞争对手奔驰，在2012年即推出了前驱平台MFA，诞生了A级、B级、CLA和GLA；而奥迪在紧凑级一直与大众共用其前驱平台，从A1与POLO共用的PQ25平台，到Q3与速腾共用的PQ35平台，再到目前A3与高尔夫7等车共用的全新MQB平台。宝马在2014年首次在豪华紧凑级平台上推出全新产品——2系旅行车。这款车因其MPV的定位，在欧洲、日本等成熟市场取得了良好的销售表现。在国内，在豪华MPV这个细分市场中，目前2系旅行车的实际表现已经接近竞争对手奔驰B级。

UKL平台的好处就是可以任意调整轴距，所以华晨宝马新X1应该叫做X1L，因为其轴距已经跨界到2780mm，X3的轴距才2810mm，也就是说仅比X3短了一个指甲大小。所以这样才逆天了，因为坐在X1后排，你就完全不会考虑GLA和Q3了。新的平台换了前驱，也就意味着成本下降了，那这部分成本补到哪里去了，宝马不会那么黑都装进腰包，而且体现在了配置上。驾驶辅助、互联驾驶、HUD平视显示等高科技配置。

UKL平台上还有所有的Mini车型，那也就意味着新平台的运动性不会差。驾驶乐趣一向是宝马的精髓，无论是哪一部车在其所属的级别，均拥有最佳的驾驶感受。后驱，毫无疑问，是驾驶乐趣的代表，无论是3系的双球节减振支柱前桥，还是5系的双叉臂，都是最优秀的悬架结构，都有工程师们最宝贵的调教与经验。我们都知道，前驱车型存在一些先天难以解决操控难题：比如转向不足，即当我们的车辆高速入弯的时候，车辆会发生推头的现象；比如扭矩转向，即当我们在快速路上行驶时，大油门加速时，车辆向右偏转的想象。

但宝马的UKL前驱平台凭什么做到精准操控呢？其一，等长传动轴设计。之所以当车辆大油门加速时会产生扭矩转向，主要源于横置发动机和变速箱带来的左右传动轴长度不同，从而导致了瞬间左右车轮的速度不同。为了尽可能缓解这一问题，宝马巧妙地使用了等长传动轴设计，保持了传动轴的末端即1和4轴的长度相同，从而最大限度地环节扭矩转向。其二，驱动力控制系统。为了能够让车辆在入弯时，拥有更好的姿态和安全性。宝马为UKL平台的前驱车型配备了同级独有的驱动力控制系统，可以主动的控制发动机动力输出、并对内侧车轮进行刹车。上述两项技术的使用，只是宝马在底盘和悬架方面功底的体现，这种用心的背后，无疑代表的依然是宝马的精髓，驾驶乐趣！

1.5T 3缸无疑是新X1主力车型，3缸肯定会让很多国内消费者不解，因为当年的奥拓才是3缸，一个30万的宝马，你给我3缸，这我怎么好意思跟邻居打招呼啊。但是，别忘了，虽然是3缸，这可是宝马家的3缸。B38三缸涡轮增压发动机，2014年推出以来，一共获得两次国际年度发动机大奖和一次沃德十佳发动机称号，这是这个级别唯一获得这等殊荣的发动机。这款B38发动机可谓是站在巨人肩膀的产品，配备了宝马发动机的核心技术TwinPower Turbo，包含涡轮增压、第四代Valvetronic电子气门及缸内直喷等技术；同时，还具有同级独有、全球首创的水冷铝制涡轮增压器和LDS电弧喷涂工艺。与此同时，多项轻量化技术与工艺，配合三缸发动机自身的优势，让这款发动机做到了极致的轻量化。

新X1无疑是一个搅局者，宝马又一次的为中国市场推出了加长车型，而且是在SUV车型上。上下通吃的水平也是没谁了，3缸也不必究竟，毕竟顶着别摸我的光环，不会差到哪去。