沈阳积极推动桃仙机场二跑道建设，适时启动第二空港规划选址！

昨日，沈阳市人民政府《关于解决“停车难”“行车难”议案》办理情况的报告中出现了一个令人激动的信息。

尽管在解决“停车难”“行车难”问题上取得一定成效，但目前还存在一些问题和不足。下一步，沈阳将统筹航空、铁路、公路建设，打造综合立体交通走廊，提高沈阳辐射带动能力。建设国际门户枢纽机场，积极推进沈阳桃仙国际机场二跑道建设，适时启动第二空港规划选址。

沈阳桃仙机场位于中国·沈阳南郊的桃仙地区，为4E级民用国际机场 ，  是中国一级干线机场，中国八大区域性枢纽机场之一  ，东北地区航空运输枢纽。

1989年4月16日，沈阳桃仙机场正式启用通航， 2019年12月22日，通航30周年的沈阳桃仙国际机场欣喜地迎来了今年的第2000万名旅客，这标志着沈阳桃仙国际机场年旅客吞吐量顺利突破2000万人次大关，正式跨入国内大型繁忙级机场行列。

但是令人惊讶的是沈阳目前只有一个跑道，作为一个旅客吞吐量超过2000万的枢纽机场，只有一个跑道，一个T3航站楼，显得十分寒酸了，航站楼经常十分拥挤，给旅客带来了不好的体验。

在某些渠道我们也看到了很多如上图这种的建议。

其实沈阳桃仙机场的二跑和T4航站楼很早之前就有计划了，但是因为种种原因，一直没有实质进展，直到去年，我们才看到一些让我们欣慰的一些进展。

最新的相关进展如下：

2020年12月7日 ，《沈阳桃仙国际机场扩建引起沈丹铁路外迁工程》可行性研究报告获国铁集团与辽宁省政府联合批复。

而桃仙机场二跑需要进行的拆迁工作也进入了实质的工作。

我们一直期待的二跑终于进入了前期工作的准备和实施，而不是停留在各种规划建议里。

而且这次还给了我们一个意外之喜，就是第二空港规划选址。

1989年后桃仙机场取代东塔机场成为沈阳现代化都市圈公用的民航机场后，桃仙机场是沈阳现代化都市圈一千多万人口最常用的机场了，眼看着一些城市开建第二机场，沈阳一直没有这个想法。这次有了这个想法后，人们也开始猜测这个第二机场的位置了。

一个城市同时有两个机场的话，必然这两个民用机场在定位上会有一定的区别。

现在北京和上海都有两个民用国际机场。

上海有浦东和虹桥两个国际机场。

浦东机场距上海市中心约30公里，虹桥国际机场位于上海市西郊，距市中心仅13千米，两个机场距离约52公里。

北京首都机场位于北京东北方向顺义区，大型机场位于北京南边大兴区，两个机场距离约62公里。

在建的成都天府国际机场（成都东南方向）距离成都双流国际机场（成都西南方向）直线距离大概55公里。

在建的南京马鞍机场（南京北面方向）距离南京禄口国际机场（南京南面方向）直线距离大概为72公里。

可以看出来新建的第二机场大概率都是现有机场的相反方向上，距离都在60公里左右。

沈阳建设第二机场的话，肯定也是同样的，现有的桃仙机场位于沈阳南边，第二机场肯定不会还在南边了。

其他三个方向的话，首先排除东边，东边这个不是山区就是抚顺城区了。

北边这个距离的话，在新城子了，距离铁岭已经非常近了，附近为辽宁中环线和沈康高速。

西边的话，有多个选择，偏南的话，靠近辽中区，距离近海经济区，京沈高速，灯辽高速较近。

偏北的话，距离刚投入使用的京沈高铁沈阳西站较近，附近有丹阜高速路过。

不得不说沈阳的第二机场选择还真是非常多。

最后会在哪个地方还要等建成那天。